对菜鸟网络来说，加盟制有个最大的好处，那就是可以用加盟店的资金和人脉，迅速完成扩张。
利用淘淘商家的庞大客户资源转换，加上阿狸铁军分赴各地，利用自己原有资源为公司招商铺路，甚至动员身边亲属直接加盟。
整个八月，菜鸟首先完成在华东地区的初步渠道网络建设，日均签约十家以上。
3万保证金，2万品牌渠道建设费（可退），加上杂七杂八的其它费用，一個个菜鸟加盟店顺利完成开业。
就一个简单的临街门面房，几乎没有装修，挂个牌子就算完成营业准备。
有实力的开在小区门口，没实力的的干脆在居民楼里，弄个一楼出租屋当站点。
甚至有淘淘商家加盟，干脆用原来为淘淘发货准备的仓库，稍微改造一下，弄出一块空地。
就开始在商业区，工业园区里开展业务，左右不过是多个坐地收钱的活，多打几个电话的事，有手就行。
淘淘亲儿子百代快递，和后续投资入股的部分快递企业，立即响应，将手上揽收派送业务，大部分交给所在地菜鸟加盟商。
至于消费者的体验？
谁在乎呢？
由于无需进行最后一公里服务，让消费者上门寄存取件，节约下来的成本，顺理成章被淘淘用来改善电商网购体验感。
何为体验感？
最直观的感受，就是快递费用下降，百代直接将发往江浙沪地区的快递包裹价格，从8块降低到6.5元。
至于发往全国其它区域的价格调整，还需进一步协商。
虽说是首单首重的起步价，但对淘淘商家和消费者来说，也是天大的利好消息。
短时间内，百代的发货量有明显提升，绝大多数中小商家，对成本控制极为敏感。
一单节约1.5，十单百单，积少成多的数字才恐怖。
淘淘借机和通达系，顺丰开启谈判，强势要求快递公司，将揽收配送业务统一交给菜鸟。
并提供每单0.5-1元的额外提成。
一方面是淘淘订单从8元降低到6.5元，一方面是额外支出0.5-1元，一来一回双重吃亏，订单量虽然增长，但利润率却暴跌。
顺丰是首先翻脸的，开玩笑呢，它又不靠淘淘吃饭。
反而是淘淘一部分店铺销售的商品，对时效性要求特别高，或高价值需要确保安全，只能走邮政或顺丰速递。
80%以上业务靠自有渠道，20%赏饭给淘淘商家吃，这就是顺丰翻脸的底气，淘淘还想理直气壮站着要饭？
惯的臭毛病？
可没曾想，这次它们家不是最勇的那个。
通达系集体抱团冲出来，各个犹如田文镜附体，上来先问候特么的小可爱。
当然了，现场绝对没这么激烈。
但态度表达出来了，谁给你的脸，一口气降这么多？
还二选一？
降价是不可能降价的，给菜鸟网络放货倒是可以，但必须让淘淘先在后台，开通快递上门/菜鸟自取的选项。
上门服务自然是给蜂鸟放货，自取给菜鸟，两不得罪。
不用说，这肯定是李泽华在背后出的点子，奈何他说话管用啊，青云系是通达系的共同股东。
近两个月来增加的整车运输和同城业务，为通达系增加拒绝说不的底气。
挡住菜鸟扩张，是不可能做到的，除非拼夕夕能做到和淘淘一样，每天有五六个亿的销售额。
不然两千亿年销量的淘淘，铁了心扶持的菜鸟一定可以做起来。
但想一统快递下游产业链，洗洗睡吧。
初次谈判，不欢而散。
但任谁都知道，双方一定要达成一个最终协议，撕破脸对任何一方都没有好处。
淘淘不可能在短时间内，找到通达系的替代品，指望百代？
在华东地区都整的一团糟，下面的配送网络，被吃了么蜂鸟重点针对。
挖人挖到周绍宁每次开会，都要口吐芬芳，亲切问候李某人全家，做个生意而已，被人骂成这样，也算是没谁了。
再加上通达系对其运力的重点竞争，很多个体司机带着自家卡车连夜跑路。
淘淘这波滔天富贵，险些把百代华东大区配送网络整崩溃，没那个金刚钻，非揽瓷器活的结果，就是差点把自己撑死。
应对的方式很简单，奈何百代绝不肯用，那就是给司机，快递员加工资。
很奇怪，资本家宁愿给抢夺市场份额，扩展销售渠道砸无数个亿，也不愿意给基层员工加几千万工资。
逻辑很简单，因为市场份额拿到手，夺取垄断支配地位后，它们有一千种名目搜刮回来。
但给员工加工资，是纯支出，往后很难再降下来。