2005年8月，接到新的任务，去重庆武隆县进行渝湘高速C18标段建设，项目中标价2.6个亿，我依旧从事物资装备一职。重庆多山，高速路桥梁隧道居多，项目的施工任务主要是两条隧道、中间一座大桥，外加几十米路基。施工自然环境比较恶劣，在山头要开挖两条隧道，有着十多公里的施工便道，一边紧靠着山体，另一边就是深不见底的乌江水。
施工第一项任务当然是炸药的前期准备，这个归公安局管，先要修建炸药库，安装避雷针。本着减少开支缩减成本这一原则，项目部的避雷针都是自制的，用一些废旧的角铁焊成一个锥形的长6米的高塔，深埋地下，再用砖建了两个库室，一个放炸药，一个存雷管，炸药雷管必须分库存放，并且要有安全距离。土石方开挖炸药用量比较大，公安局批核了每次的购药量后，再拿批复单到县民爆公司提取炸药。县公安局分管炸药审批的治安大队副大队长可不是个省油的主，讲起来满口的仁义道德，做起事来却是令人头皮发麻。我们毕竟是部队，他倒刁难的不过分，建的库室核准存药量是两吨，他每次都要卡着购药量，只批一吨，目的就是希望多找他办事，地方施工单位肯定有送钱的，方便办事。我们部队单位他就最多蹭个饭吃。虽然很是反感，无奈寄人篱下。
这个标段2005年8月进场，2009年底交工，持续了4年多，是我包括后面接触的所有项目经营时间最长的。跟地形地貌有关，武隆的仙女山，风景优美，有大片竹林，张艺谋有个很卖座的贺岁片忘了叫啥名字，就是在那片竹林取的景。一生难忘的几个生死时刻，这个标段可以名列Top5。 施工中段，大约在2007年，项目中标价定了，除了争取变更，开源节流就是项目成败关键。为了减少开支，当时重庆为支队机关的主战场，在重庆部队有两辆大货车，挂的军牌，运费项目部不用付，还没有过路过桥费用。每次我都是单独联系车队管理员，有次大桥需要钢绞线，联系了部队车辆，从重庆提完货，我押车回项目部。不巧雨天路滑，施工便道是从山下到山上，大部分路况是上坡。车行到临近标段C17标，有个陡坡，司机冲了几次都没上去，就差那么一点点。我便联系了大桥的作业队伍，需要说明的是，部队没有那么多人去实施具体的工作，那时候的工作都是部队中标后再分包出去，具体施工的都是地方老百姓，修建隧道的多为福建人。我们项目部大桥施工队伍当然也是地方老百姓。作为项目部的管理人员，尤其是分管物资装备的，他们还是不敢得罪的。得罪了工地用料供应不及时，延迟两天到货，工地上上百名工人就得歇业两天，经济账都会算，他们耗不起。一个电话，大桥带班的带了一辆装载机就很快到位，绕道部队车辆后面，从车厢尾部准备助力，前面说了，路很滑，装载机也装有防滑链，眼看车子要上去了，突然又开始下溜，装载机在下面，我在后面指挥，无奈溜势不减，装载机被后坐力眼看着要推出便道，一个轮子已经悬空，下面就是深不见底水流湍急的乌江，一时间我脑子嗡的一声已经炸裂，没有了思维，只想着我会接受怎样的处分，怎么面对人车俱毁这一事实。混沌中，感谢老天，车子竟然上去了，装载机也平安无事。卸完钢绞线部队驾驶员来到项目部，脸还是刷白，说是两腿还在发颤，一再说明，这条路教育了他。生死千钧一发，人都要成长，阵痛最见效。