原因，目前行业内乘用车上普遍使用的都是三元锂电池。”
“只有公交车、客车等商用车及小部分的乘用车才会考虑使用能量密度更低的磷酸铁锂电池。”
“不过相比三元锂电池，磷酸铁锂电池对碳酸锂的用量需求要少很多。”
“所以在这种材料价格上涨的背景下，磷酸铁锂电池的成本优势就变得更加的明显了。”
“我们南山电池这几年一直都没有放弃对磷酸铁锂电池的研究。”
“羊城南山商用车生产的电动公交车和电动客车，如今是畅销国内外，其中大部分的电池都是磷酸铁锂电池。”
“如今我们已经在磷酸铁锂电池方面实现了新的技术突破，大大的缩小了磷酸铁锂电池跟三元锂电池之间的能量密度差异。”
“使用磷酸铁锂电池，也是可以让乘用车的续航里程达到500公里以上。”
林城今天可是准备了很多招数出来对付长安汽车的。
软的硬的都有，就看你怎么选择。
南山电池的客户那么多，除了长安汽车这些重要的客户是他亲自谈判，其他的客户是下面的营业人员去谈的。
但是对于一些谈判的策略，在公司内部肯定是进行了多次的讨论的。
如何去应对主机厂，应该采取什么样子的谈判策略，这些都是之前已经讨论过的。
现在只是一步一步的把各种招数使出来。
“磷酸铁锂电池？”
**眼前一亮，要是磷酸铁锂电池的性能可以满足性能要求的话，那还真是可以考虑啊。
像是长安n和长安之星这种车型，买它的消费者基本上是不会去关注电池到底是磷酸铁锂电池还是三元锂电池。
“用磷酸铁锂电池的话，成本是不是可以比之前材料价格没有调整之前的三元锂电池都要便宜几分？”
对于电动车来说，电池成本的重要性是如何强调都不为过。
这个零件的成本没有竞争力的话，基本上就意味着整辆车都是没有什么竞争力了。
“应该是可以的，不过虽然磷酸铁锂电池的成本比较低，但是材料价格同样也有一定的影响，所以最终不会比之前的三元锂电池便宜太多。”
林城没有把饼画的太大。
毕竟不管是哪一种技术方案的电池，都是受材料价格上涨影响的。
无非就是三元锂受到的影响要更大，再加上原本就更贵，所以可以体现磷酸铁锂电池的成本优势。
“我等会就安排研发的人员跟你们好好的交流一下，看看是不是可以把一部分的车型的电池改为磷酸铁锂电池。”
“不过，短时间内应该也不可能一口气全部都换为磷酸铁锂电池的。”
“对于现在的三元锂电池，你们有没有什么成本降低的方案呢？”
**也知道哪怕是将来可以使用磷酸铁锂电池，那也是需要时间的。
各种准备和试验确认，最终肯定要到了明年才能用得上。
要是一直围绕着这个话题，那就被带偏了。
如何降低三元锂电池的成本，才是现在最需要考虑的。
“自然是有的！”
林城没有任何犹豫就给出了肯定的答复。
作为南山电池最主要的技术方向，三元锂电池相关的技术研究，肯定是南山电池的重中之重。
这么多年下来，要说一点效果都没有，那肯定是假的。
公司养了那么多的研发人员，每年注册那么多的专利，现在也差不多是时候拿出来好好的炫一炫了。
“目前的三元锂电池，镍钴锰的比例一般都是3:3:3，我们业内俗称333三元锂电池。”
“我们都知道镍的价格比钴要便宜很多，这段是钴的价格上涨幅度也是要比镍大很多。”
“所以如何提升镍的使用比例，降低钴的使用比例，就是三元锂电池成本下降的一个很好的方向。”
“只要能朝着这个方向前进，就能够降低电池生产成本，同时也大幅提高了能量密度。”
“如今我们南山电池已经成功量产523三元锂电池，并且在做811三元锂电池的前瞻性研发。”
“长安汽车的新车如果使用523三元锂电池，那么可以有效的对冲这一次材料价格上涨的影响。”
林城没有去忽悠**，而是实实在在的拿出了一些解决方案。
虽然这些方案也不可能立马让长安汽车实施，不过跟刚刚的磷酸铁锂方案相比，改起来要快速很多。
甚至电池包的尺寸都不用，只要更换电芯，对电池管理系统等周边零件同步进行升级就可以实施了。
对于长安汽车来说，这显然还是很有吸引力的。
(本章完)