电动车在2009年的时候，热度远远是没有办法跟2023年相比的。
但是南山电池在这段时间，也算是在华夏的汽车行业内彻底的出名了。
作为总经理，林城自然也是有一些新想法提出来。
“曹总，我们的12V磷酸铁锂电池系统，经过多年研发积累，现在已经具备了量产装车的技术条件了。”
“只要有需要，从明年开始生产的星辰汽车，全部都可以使用磷酸铁锂蓄电池，彻底的解决铅酸蓄电池给车主们带来的困扰。”
林城兴高采烈的过来给曹阳汇报了一个好消息。
这段时间，南山电池已经开始发力了。
林城在南山集团内部的地位自然也是水涨船高。
燃油车时代，汽车的动力心脏是发动机。想要发动机工作，就需要一个打火装置来将发动机唤醒，驱动其工作。
这個打火装置就是启动电池，一般也叫作蓄电池。
蓄电电池是一种能够短时间提供大量电流，释放出大量电能的电池。
在汽车启动过程中，它通过提供瞬时大电流来驱动发动机运转。
目前，使用铅酸材料制成的蓄电电池是汽车中的主流，哪怕是豪华车也不例外。
自1859年铅酸蓄电池被发明后，过去汽车业发展的一百年间，依赖稳定的研发制造经验，铅酸蓄电池可靠性高且成本相对低廉，被广泛应用于车辆的生产制造当中。
然而，铅酸电池也有其缺点始终难以克服。
一方面是铅酸电池的能量密度低，相同体积的电池能够提供的电能更少，而且在充放电的过程中，铅酸电池使用寿命较短，需要定期进行更换。
另外一方面，在高温低温等恶劣环境下，电池还容易受到损害，从而影响其性能和使用寿命。
这也是为什么很多车辆容易在冬天寒冷环境下出现打不着火、电池突然没电抛锚等突发情况。
一般来说，在车辆使用的完整周期内，铅酸电池每三年左右就要更换，成本在300至600元。
如果遇到电池没电或损坏造成的车辆抛锚的紧急情况，还需要额外支付费用。
甚至偶尔不用车，放在车位上不开之后，过一个月就启动不了了。
对于不少人来说，这真的是一件有点烦人的事情。
至于各个几年花钱更换，反倒是没有那么让人难受了。
为了体现星辰汽车的不一样，曹阳在前两年就跟林城聊过使用磷酸铁锂电池替换铅酸蓄电池的想法。
虽然不是一个特别核心、关键的技术，但确实是其他车企很少采用的技术。
为此，林城也是组建了一个专门的开发团队进行测试。
毕竟，蓄电池的更换，看起来好像就是换一个电池，其实不完全是。
相关的电气系统也有一部分的软件是需要同步更新的，这需要南山电池跟南山汽车零部件一起联合开发。
甚至就连安放蓄电池的支架，也都是需要重新设计开发。
如今总算是各项工作都完成了。
“使用了磷酸铁锂蓄电池之后，整体有什么明显的变化吗？”
曹阳放下手中的笔，颇有兴趣的听林城汇报了起来。
这个项目，他除了提了一嘴，没有实际参与研发，算是南山电池自己搞定的。
整个南山集团，也算是慢慢的形成了自己的研发能力。
“铅酸蓄电池重量一般在 10公斤以上，增加了整车能耗，也与整车轻量化的目标相悖。”
“磷酸铁锂电池拥有更高的能量密度，目前可以做到最低重量仅2公斤，具有轻量化和小型化的优点，利于整车灵活布置以及进一步降低整车能耗。”
“并且磷酸铁锂蓄电池具有三千次以上的循环寿命，可以和整车寿命相当，在车辆使用途中无需更换，整个生命周期可以为客户节约一两千元的养车成本。”
“除此之外，针对混动车型和电动车型，我们还做了一个额外的开发。”
“传统的铅酸电池的作用仅仅是独立存在的点火器，而我们的磷酸铁锂电蓄电池的设计则是把点火器纳入到整车智能化控制的系统内，开创性赋予了启动电池智慧化管理。”
“我们为启动电池配备了BMS电池管理系统，能够实时检测电池指标并进行动态管理。”
“当电池电量过低时，汽车中的另外一块动力电池就可以为其进行充电，避免蓄电池亏电导致车辆无法启动。”
“可以说，这个技术虽然不是多大的技术，甚至可以说是一个小技术，但是对于乘用车来说，却是一个大突破，解决了行业的又一个痛点。”
“而如果将视野从用户体验拉宽到整个行业，磷酸铁锂蓄电池作为替代方案，打破了过去汽车生产制造中使用铅酸电池百余年的历史