谁知道人家会做出什么极端的事情出来呢？
“魔都汽车集团自然是不希望看到旗下的公司内斗，但是通用汽车就不好说了。”
哈桑这么一说，韦尔纳也纠结了。
自己现在应该如何做决定？
算了，把问题交给领导去判断吧。
自己只是一个销售部部长，上面还有不少人呢。
……
网上的舆论那么激烈，作为风口浪尖上的中汽研，自然不可能当作是什么事情都没有发生。
甚至有记者也是直接找到了在日内瓦参加学术会议的cap管理中心常务副主任武伟做采访。
记者：“你们的这个星级标准厂家会认同吗？”
武伟：“这个就希望我们做这个品牌，要得到全行业的公认，这也是大家的一个共同的目标。”
记者：“能具体给大家介绍一下碰撞标准的事情吗？”
武伟：“CAP的星级评价共分为三方面的碰撞测试：正面100%碰撞，正面40%偏置碰撞以及侧面碰撞。每种碰撞满分16分，共计48分，除此之外还有3分的附加分，星级评价得满分为51分。”
记者：“那这个评价标准是你们这儿自己制定出来的？”
武伟：“对。”
记者：“有没有其他的主管部门，或者其他的一些科研院所的参与？”
武伟：“直接参与没有，制定的主体是由华夏汽车技术研究中心来制定的。”
记者：“那你们觉得这个星级评价合理吗？”
武伟：“你说具体这个评分的等级划分，是不是就一定非常科学，这个很难说。”
记者：“一个对科学性很难确定的检测，大家就像早已约定好一样，保守着这个鲜为人知的秘密，只要你不说，我不说，就没人知道，也就是在这样的默契下，一堆参加测试的厂家，成绩不好的情况下就不公布，或者公布的成绩变得很好，这合理吗？”
武伟：“我们的目的是想推进这个汽车安全，并不是说我们就是为了挑企业的毛病去做的，目的是为了促进汽车安全，促进企业来改进他们的产品，所以这个企业的支持是很重要的。”
记者：“这个愿景很美好，但是据我了解，它的测试程序仍然存在许多疑点。比如碰撞试验的打分系统当中，只有得分而没有减分，这样就很容易掩盖一些车型的安全隐患，那么，国际上规范的NCAP机构应该是怎样运行的？”
武伟：“这个你们可以自己去了解。”
说到这里的时候，武伟明显已经很不高兴了。
不过他也知道，事情发展到了现在这个地步，如果他什么都不说，似乎也是不行的。
记者：“据我了解，这个测试在一些国家实际上是机构独立实施的，汽车生产厂家无法参与其中，并且最后由国家机构来公布测试的结果，所以它具有非常高的权威性。”
武伟：“抱歉，我还有一个会议要开始了。”
记者：“在进行测试时，是不是应该尽量避免汽车生产厂家的参与？甚至包括测试用假人的固定等这些细节方面，都要注意避免厂家的参与，以保证测试的公正性。”
武伟看着记者没完没了的追问，直接就黑着脸走开了。
哪壶不开提哪壶啊。
要是真的这么干，以后CAP测试中心还怎么创收？
不过，你当鸵鸟，并不意味着这个事情就会那么轻易地过去。
很快的，互联网上的舆论热潮就越来越猛烈了。
甚至华夏台还专门联合汽车之家，找了几个跟中汽研没有什么利益关系的教授，做了一个访谈节目。
“对于中汽研来说，华夏的汽车厂商分为两类。”
向长乐作为这一次的访谈节目的嘉宾，说话也是非常的不客气。
毕竟，于公于私，他都是看不惯这个情况的。
岭南理工大学现在管理着华夏最大的汽车风洞实验室。
对于各个车企过来做试验，向长乐都是一视同仁。
你的车型风阻系数是0.3就是0.3。
绝对不会因为你愿意多交100万的测试费用，就把风阻系数调整为0.28。
这种涉及底线的事情，他是不会做的。
“向院长，您觉得是哪两类呢？”
于鱼今天也是亲自客串起了主持人，跟向长乐一唱一和的，显然是要好好的搞一下中汽研了。
“按照正常的理解，CAP的眼中，客户应该是区分为‘安全’和‘不安全’的。”
“不过很遗憾，在他们的眼中，实际上是按照‘客户’和‘非客户’来区分的。”
“你在我这里缴纳了大量的测试费用做其他的一些测试，那么你就是我的客户。”
“对于客户的汽车，CA