谁有钱，谁是老大。
在海州建立民用航空器研究院的方案就这么定下来了，北航、南航、西工大三大校长副校长也回去调兵遣将去了。航空局的胡局长的任务则是拿着方案去部里汇报，请求批准和寻求帮助。
还是管挖坑不管填坑的李大老板，在魔都又过起了甩手掌柜的悠闲生活，跟虞老头下下象棋，去黄浦江边散散步，简直不要太惬意。
1986年12月4日，大内第125次常务会议明确“自主研制干线飞机”的民机发展方针，做出了消化吸收国外技术发展我国 150 座级干线飞机的决定，干线大飞机项目重新上马。
大方针确定了以后，就开始了飞机选型、总设计单位定点、选择国外合作对象、编制可行性报告等等一系列的工作。
按照原来的历史进程，从86年12月到88年10月，在大内有关领导的直接指示和组织下，就干线飞机的发展途径、研制方式、经费需求等问题，就进行了近两年的反复讨论、沟通和论证。
1988年10月30日，大内以国函【1988】133号《大内关于干线飞机研制项目建议书的批复》文，批准干线飞机正式立项。
批复明确研制方针为：“立足国内，充分利用对外开放的有利条件，走与国外合作生产的道路，逐步实现现代化、国产化”。
然后就有了1992年3月28日，华夏航空技术进出口总公司和MD公司签署华夏干线飞机项目协议书，坑爹的MD-90项目诞生了。
1996年12月15日，大波波宣布与MD合并组成新大波波公司。
1997年11月3日，大波波商用飞机公司总裁伍达德向外界宣布大波波公司对MD飞机的调整决策，称到1999年将停止生产MD80/90系列飞机。
华夏民航也要求航空工业总公司同步停产正在制造的MD90飞机。面对这种不利形势，航空工业总公司不得不做出停止研制的痛苦选择，到2000年，中航一集团生产交付了两架MD-90飞机。
这波大飞机之路，可谓是亏到姥姥家去了，不但损失了大量的经费，关键是还浪费了14年的时间。
不过有李国庆这个小蝴蝶在，应该会改变很多了吧？
上面的意思是两条腿走路，李国庆他们搞他们的民营合资的，航空工业部搞国家的，相当于双保险。
常务会议开完以后，又过了一个多星期，陈部突然带着穿着军装的人找到了李国庆，不由分说把他推上老红旗轿车，带到一个军用机场，坐上军用运输机把他弄回了燕京。
落地不是常见的那个首都机场，陈部又带着李国庆坐上开到停机坪上的老红旗轿车，一路往东开。
“陈老头，那就算要送我回家，也不用弄这么大的阵仗吧？”李国庆看着马上就要开到“李老庄”了，问。
陈部这一路上搞得神神秘秘的，保镖也不让带，问什么也不说。
哪知到了“李老庄”通向长安街那个路口，并没有往北拐，而是又往前开了一个路口。
一脸懵逼地进了邻居家的院子，又一脸懵逼地出来了。
总共耗时不到一个小时，进门脱鞋……检查就用了半个多小时。
空着爪去邻居家串门的李国庆，出来的时候手里捧着一幅字，仅仅两平尺多点的宣纸上写着四个大字“为国为民”。
轻飘飘的一张宣纸，李国庆捧在手里却觉得重于千钧。
回到“李老庄”，李国庆把字小心地铺在桌上，边看边傻笑。
一旁的陈部也脸上带着羡慕之色：“你个臭小子真是好福气，他老人家轻易不给人写字，给你写这四个字，相当于给你发了个护身符啊，只要你小子不鲨人放火，一般的小罪小过，大檐帽都不会上你门。”
“嘿嘿，嘿嘿。”李国庆还在那傻笑。
“不过你小子确实也当得这四个字。”
陈部老怀大慰地看着李国庆，那眼神，仿佛在看自家有出息的小辈儿似的：“你搞的那个福斯特鞋厂，直接解决了十万人的就业，衍射他们的家属以及给福斯特鞋厂做配套的人，至少养活了上百万人。”
“你的那个蓝色计划能为国家培养上万名的医疗人才，你的健宝宝工厂潜力巨大，这三件事，随便哪一件，连老人家都不相信是你一个还不到三十岁的年轻人能做成的。”
夸完李国庆，陈部又开始批评起他来：“我要是有你这样的儿子孙子，多大的家业也得让你小子败光，张嘴就说C999项目如果成功了，你会把取得的成功无偿捐献给国家，败家子儿啊。”
“航空工业部初步测算要完成干线大飞机项目，大概需要50亿软妹币，这也是国家迟迟不愿意下决心的原因。你小子拍着胸脯说要给C999工程10年投资20亿美刀，到时候你拿不出钱，看你怎么办。”
“安啦，小意思啦，某问题啦。