倍。
总之索道站暂时没理会钢厂的新材料，采购了新钢缆，进行局部改装实验。
新城——红石索道站总共有22个钢缆支撑点，其中两个客运的，只要限制载货控制重量，短期内不用理会。
货运索道的改装并不为难，毕竟设计物流运力是3公里长度每小时2400吨，实际因为外贸方面的交通障碍，两个板块间一天都只有两三千吨货要运，整个索道系统运行起来稀稀拉拉，还有小半天完全闲着。
就算是长度超过三公里了，短时间内只要限制货柜负载比例就行。
索道站急着改装主要是方便运大件，尤其是一些飞机都运不动的东西，比如蒸汽轮机、火车组装用模块。
停掉几个索道，花了十来天做支架改造和测试。
保留了主架，也就是2号支架上的原有钢缆，用来牵引新钢缆过天堑。几十吨的钢缆，小小法师可没办法送过岸去。
四根钢缆全部就位，使用配重块做了几轮负载测试，索道站自己的高空作业员检查过钢缆情况，才回收2号架原钢缆。
已经在货场上等了几天的新型爬行具装上，再用集装箱加配重块的方式测试50吨级运输，然后是70吨、90吨、110吨。
没有发疯，因为随着时间和距离拉长，索道因应力增加、缆绳自重等原因，负载能力会越来越小，如果3公里都达不到110吨，怎么能相信它在5公里以上时还能负载标准重量的集装箱，而且集装箱小幅度超载的情况很难完全避免。
不过110吨级以上的测试就有点冒险了。
好在方案可以、钢厂的钢缆质量也确实不错，测试索道顺利完成150吨配重运输实验，才检测到2号支架被略微撬起来不到一毫米。
注浆重新加固支架，就可以投入使用。
这就解决了一个终级问题——风谷不要建机车组装厂了。
趁着距离还不是很远，赶紧把机车总厂囤下来的几个车头送过去！