转着，速度虽然慢，一小时也就两公里左右，而且从烧煤的角度来讲，这两公里的路费还很贵，或许还真不如抛锚，但再慢它也是稳稳当当地走着呀，这不是，后发先至，一晚上的功夫，回船坞修整过的献礼号，重新出发，这不就把比他们先出发了两个时辰左右的客船给抛在后头了？
当然，这样的领先可能是暂时的，如果今日是顺风，客船或许还会把他们追上，但动力轮船的好处在于，行进和后退，主动权完全在于自己。虽然慢，但很稳当，除非锅炉熄火，或者机械出问题，否则它什么时候走，什么时候停，都是船组自己的决定，就这种掌控感，都让船组对这艘明轮船相当的喜爱了，并且，比起外人来说，他们也更加看好明轮船在近海短途客、货运的表现，“尤其是那些风力条件复杂的地区，明轮船要比风帆船好！”
当然，这是不考虑煤价，不去想盈利前景这些事情了。水手只看航行的难易，船工也只管船身的质量。只有总设计师和船厂会去想出厂价、返修率和航行成本这些问题，这也就难怪满船水手尽是欢颜，就连多数技术员都在互相庆祝，庆幸着献礼号在陌生海域平安度过了第一夜，而小钱的面色却依然冷峻了：她肩上的压力的确是最大的，毕竟，虽然‘车轮舸’的船图，来自老底子造船作坊的敬献，而用车轮舸的图样来造机械明轮船，也是厂子里下的决定，看似她也只是奉命行事。但知情人却是明白，这其中少不了小钱的穿针引线。
是她查阅武林府志，找到这老作坊如今的传承，又奔走联系，让他们翻阅祖祠，找到了被束之高阁，差点被拿去陪葬的车轮舸图纸，而拍板造机械明轮船的厂长，则是小钱的大伯父，虽然她只是个技术员，只负责一部分设计工作，总设计师还是从鸡笼岛造船一厂调动来的张总，但毫无疑问，献礼号如果能平安抵达羊城港，小钱至少要占五分功劳——理所当然，如果献礼号失败了，在半路搁浅不能前行，在这艘船上压了重本的武林船厂，自然也是损失惨重，到时候，钱厂长的前途蒙上阴影，小钱就算可以幸免，又怎能不有愧于心呢？
事实上，推动献礼号项目上马，在船厂内部也并非是祥和一片，质疑声也从来没有停止过，很多人认为船厂的管理层有些不自量力——摆明了，造船厂还是以鸡笼岛为主，别的不说，他们那里的船坞条件都比武林湾好得多，武林船厂，在规划时就是以营造小型海船、运河河船为主，就没人指望他们去突破蒸汽船舶的难关。非得要出这个风头，为的是什么？你钱厂长想高升？花了大价钱造了蒸汽船，就算成功了，后续有订单吗？倘若没有订单跟上，不过是些虚热闹，厂长升走了，大家又回去造小船，还没钱造新船坞，无法扩大生产，是不是你好大喜功的责任？
这还是献礼号成功的说法，倘若没有成功，那和拿钱往水里砸没有任何区别——新船只试造就是如此，非重本，没有国家支持基本无法持久，武林船厂资质有限，甚至无法申请太多造船实验的补贴，就是这么一锤子买卖。厂里有质疑的声音再正常不过，甚至副厂长和钱厂长是拍了好几次桌子的，在这样的环境下，造出来的献礼号，昨天准备出门远航去羊城港时，甚至都没敢搞什么启航仪式，就是怕万一出了什么纰漏，丢脸丢得大了，在有心人的鼓噪之下，厂里的工人先就要闹起来了！
这也是还好多想了一步，没那么高调，这不是，刚开出去没两个时辰，锅炉直冒白烟，船长是个老成人，吓得立刻返航，重新把船身上下检查了一遍，再排查了锅炉故障，把导致冒白烟的风箱推拉杆重新带了七八个来备用，这才点头重新起身——锅炉冒烟原因很多，也有煤块质量不好，产烟不充分，水汽太多的，也有燃烧不充分的，这一次是风箱推拉杆有点滞涩，空气进的少，燃烧不充分这才出的白烟，还算是小问题，好解决。其实就在海上检修也可以，但船长胆子不大，对锅炉又不熟悉，坚持要回船坞，不知道的百姓们，还以为献礼号只是又一次日常试航归来呢。
在船坞二次检查的时候，厂里同事的表情，怀疑那是藏都藏不住的，在这样的心情下二次启航，船组成员面对的压力，他们的心情，都是可想而知的，能够平安过一夜，并且证明了献礼号在不理想水文条件下的航行能力，直到这一次朝阳升起，船上的气氛方才开始逐渐化冻，别看大家嘻嘻哈哈的，可昨晚不知道有几人夜里是辗转反侧难以成眠，就算勉强入睡，有一点动静也就立刻惊醒，竖起耳朵聆听外头的动静，直到肯定一切如常，没有紧急情况，这才缓缓睡去呢。
“小钱，昨晚你去甲板看了没有，两边叶片转速是否完全一致，有没有产生误差？叶片表现还行吧？”
这不是，总设计师张主任，估计昨晚都没睡着，脸上也挂了两个大大的眼袋，端着一杯豆浆都顾不得喝，直奔值班室，查看昨夜的航行日志，还有小钱记下的各种参数，又自己下到船舱里，看过了轮机室的情况，这才安心地重新上到甲板来吃早饭——却也已经是弄得灰头土脸，一手暗褐色的机油了，没办法，这也是蒸汽轮船的一个缺点，毕竟是烧煤的东西，船上粉