企业和京东物流建立战略合作，实现仓储物流中心资源的合作共享，按照事先规划，除省城外，每家协调资源。
在各省再建设一个物流副中心，节约资源避免初期的重复建设……”
物流仓储省级副中心建设计划，早在蜂鸟快递入股通达系，和京东互相持股时，就已经提出来。
以湘省为例，任何一家都不可能放弃星城这个交通枢纽。
但剩下的几个省内交通便捷城市，如衡南，株州，岳州，怀发，常得。
通达系加上京东正好一家一户，后期等业务规模起来，再进行互相持股，或再次扩张建设，都是可以谈的。
这样依托蜂鸟快递这个共同的纽带，实现数据资源共享，对各家来说都是可以接受的。
厂商们听完后，也颇为心动，尤其是京东集团的参与进来，更让他们了却后顾之忧。
b2c模式和拼夕夕的团购模式相结合，避免了内部消耗，京东在城市，拼夕夕在村镇，互不干扰，却能互相提供支持。
或许未来两者发展到一定规模，会互相蚕食对方市场，但眼下这不是众人所关注的焦点。
“目前来看，农村地区的市场潜力，尤其是中东部相对富裕地区，其蕴含的潜在购买力，远超所有人的想象。
在进行日常销售的同时，我们面向超过一百万受访者，发出的网上调查显示，现在或近期更换家电的比例超过70%……”
数据在手，李泽华丝毫不慌，这可是超过200万枚鸡蛋，换回来的真实数据，对任何一家工厂来说，都是至关重要的绝密资料。
但它现在就好像烂白菜一样，在场众人，人手一份。
“各位请看，这是受访者对价格，品牌，功能的具体要求，实际上我第一眼看到时，都有些震惊。
那就是新时期，价格和产品质量之间，实际上存在一个巨大的差距，消费者过于看重价格，而忽视对品质的要求。”
“这是必然的结果，城市和农村地区的消费观念，长期以来一直存在巨大差异。”
董小姐做销售出身，对人心的把控勿用多言，“格力对农村地区生产销售的产品……”
洋洋洒洒一大堆，字字句句都说在点上。
说来好笑，格力一开始对拼夕夕伸出的橄榄枝，并不太感冒，一度认为拼夕夕的出现，会打破格力对市场的控制力度。
众所周知，由于各地区运输价格，销售规模不一致，各个厂家的发货价格也不一样。
类似于国美，苏宁这种遍及全国的大经销商，厂商给到的供货价，结算周期，活动力度支持都非常大。
可大商超做品牌建设，走量，自然需要小经销商做利润，不然厂家的盈利怎么保证？
要利润，自然要抬高供货价格，减少活动补贴，这就相当于人为制造出一个产品价格差。
串货自然不可避免，李泽华前世做奶粉代理，因此被处罚的金额不下百万之巨，奈何中间差价太大，有利可图，所以屡禁不止。
被抓到自认倒霉，又比如农妇和哇哈哈之争，同样不可避免。
格力为了维护市场价格体系，都不惜和国美正面硬碰硬，同样也担心拼夕夕乱搞，冲击到自己的原有销售体系。
但市场规模摆在那里，相比于拼夕夕五六万直营销售大军，格力的加盟商，代理商战斗力自然是打不过的。
不参加就等同拱手把市场让给竞争对手，董小姐是属于被裹挟着加入，抱着试试看的态度合作，一但发现不对就准备随时终止合作。
到现在，看到拼夕夕的成功，以及如同保险代理行业一样，越来越多的兼职员工时，什么拒绝合作，管控串货的问题，再也不谈。
先保住市场份额，和其他厂家私下沟通，看如何限制拼夕夕无限蚕食线下销售渠道，总归要商量出一个双方都能接受的方案。
“解决价格差和消费观念的问题，任重而道远啊。”
李泽华叹口气，接过话来，“这需要在座的各位一起努力，眼下是考虑物流快递运输行业的问题。
它们将在未来极大增加运力投入，仓储物流中心的升级改造等等，这需要大量的资金，可能需要各位提供一点点支持……
仅以目前阶段而言，我们将投入一万辆新增采购计划，专门服务下沉市场渠道建设。”
对厂家而言，卖出产品回笼资金就算完成任务。
但是对青云通达系，京东，顺丰来说，去时满车，回来空车，是极为不划算的，因为目标地通常是经济欠发达地区。
没返程货，放空到货源集中区，中间浪费的两三百公里，一台车不可怕，浪费一两百块钱而已。
但几万台车，每天浪费这么多运输里程，就是很恐怖的问题，谁也扛不住每天上百万的浪费啊。
再算上在目标地的满载收益，一车起码损