无论是大型渔船还是油轮，都是有使用年限，都是会经历技术淘汰的，如果现在忠信公司开始搞造船，那么，今后技术淘汰的船卖出去，到时候就能够用上新船。
李忠信之前和造船公司定制的油轮，有单壳油轮，还有双壳油轮。
单壳油轮和双壳油轮最大的区别就是，双壳油轮在出现漏油的时候，多出来一层保护。
一开始建造双壳油轮的目的是节省运送需要加热的液体如沥青、糖蜜或石蜡时的能量，因为两层壳的隔热性能比较好。
而后来建造双壳油轮的动机是提高其安全性，防止油外泄，但两层船壳之间的空间，也被用来做压载舱来按照船载货的情况来平衡船身。
伴随着科技的不断发展，油轮的生产，也将会逐渐提升，从最早期的单壳油轮，到双壳油轮，等到了后世的时候，都是那种大型的绿色环保油轮，能够保证船在海中不会出现受到撞击原油泄漏的情形。
李忠信印象当中，单壳油轮在九十年代没少出事情，之后，国际海事组织把单壳油轮禁止了。
他现在手中订购的有单壳油轮，在今后的几年时间里，他会慢慢把那些单壳油轮处理淘汰掉。
毕竟在这个时候，不是所有的船厂都能够生产双壳油轮。
李忠信下订单的时候，虽然有心避开所有的单壳油轮，但是，却没有那么多的船厂能够生产双壳油轮。
中国在这个时候，还没有建设成生产大型油轮生产基地的船厂，李忠信想要建设港口，想要建设大型的船厂，就是为了今后这个事情来考虑。
中国在这个时候并不是没有技术，而是没有庞大的资金来运作这个事情，大型油轮的生产，不是一朝一夕就能够生产出来的，最初始的投入是庞大的，很多时候，一想到要花出去的海量金钱，国家便暂时放弃了这样的大型船厂的项目，一直到两千年以后，中国才开始有这样的大型的造船厂。
如果忠信公司能够在辽省这边建设成一个大型的港口，如果能够在这边投资建设起来一个超级大型的船厂，那么，会让中国大型油轮以及其他的大型捕鱼船等等提前很多年。
一旦拥有了自己的超级油轮船队，中国政府便可以在局势危乱时，理直气壮地进行武装护航，更可以在发生问题后及时有力地进行危机处理，避免因外租油轮而造成的种种认证、问责环节，更加妥善地保护中国企业的利益乃至整个国民经济的安全。
“忠信啊！你说的那几件事情呢！我希望你要认真的考虑一下，我这边呢！需要一定的时间把公司方面一些处理完，过几天才会到辽省那边去谈这个事情，你真要是确定下来了，到时候再和我通一次电话。
还有，在这个事情上，你要和陈醒然那边多多联系，毕竟这种事情，没有官面上的沟通是无法进行的。
在中国，并不是你有钱就能够搞定一切的。像你之前说的那个要和中国的大型渔业公司联合，共同组建新的公司，这个事情就没有达成。
无论怎么来看，我们现在都是属于外资和集体民营类型的，国营的企业，到什么时候都瞧不上我们，觉得我们不是正规军。”王波对于李忠信的解释，也是无语了，按照李忠信所说，那就是有钱任性。
王波这个时候也是想不明白了，李忠信究竟从哪里搞来的那么多的钱。
自从忠信公司搞了那么一个剥离方法，现在忠信公司的所有项目，都是忠信投资公司的事情了。
王波估算了一下，忠信投资公司这边的账户至少已经投资出去了几千万元，也就是说，把公司当中剩余部分的钱都投入进去以后，忠信公司这边至少会投资出去一个多亿，甚至还要多。
忠信公司的赚钱能力是相当不错的，但是，赚钱的速度，远远达不到李忠信这个小败家子花钱的速度，那钱就好像是大风吹来的一般，怎么花都不心疼。
“恩！这个事情呢！我会和陈醒然进行沟通，不光是这些事情，我这边还有其他的一些事情要和陈醒然说一说，等我和他沟通以后，会把沟通的信息告诉你。
无论我们在辽省那边建设不建设大型的港口，建设不建设大型的造船厂，大型的远洋渔业公司我们是必要搞起来的。
不光是要搞大型的渔业公司，还要搞大型的冷库建设，我们忠信渔业公司今后远洋捕鱼回来，那几万吨几十万吨的鱼，是需要进行冷冻处理的。
如果不那么做的话，那些鱼都会腐烂变质，这个事情呢！你需要记下来，等最近一段时间，让杨盼盼联系一下中国的大型制冷设备公司，看看能不能在锦州那边建设起来一个大型的冷库。
这个冷库的规模要大，而且，冷库建设的位置上，要有能够继续拓展的能力，今后在这个冷库之外，我们还要继续建设这样的大型冷库，今后我们忠信渔业集团的规模会越来越大，鱼也是越来越多，一个单一的冷库是不够用的。
还有，你让人到大连和锦州港那边实地考察一下，看一看那边的大型渔船有多少，每年什么季节，在什么地方出什么鱼。
那边有没有到外海那边却的船只或者是经常到外海那边的船长，我们到时候需要雇佣一些这样