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谢玉武透过后视镜，看向坐在后排的村上，询问道：“怎么样？后排的感觉。”
玩车多年的谢玉知道承受感受，与这辆车在甩尾的时候，产生的稳定性直接挂钩。
如果说坐在后排的人，感觉摇晃不堪，只能说这辆车的侧倾比较严重，在甩尾的时候，控制的火候还欠缺一些。
听到武谢玉的话，村上想了下，回答道：“现在感觉还算很稳，新的空气悬架与绞牙避震效果不错，可以感受到悬挂过滤掉了一些不稳定因素。”
“但是数据还是有些少，若是可以，谢桑你应该在五连发夹弯试一试，那里才是真心考验的地方。”
“知道了。”谢玉点了点头说：
“我现在能感觉出，车身轻量化以后，入弯的质感和以前相比是得到了明显提升的。”
池谷：“前辈，是不是这样玩甩尾更容易，速度更快了。”
对于这个问题谢玉和涉已经交流过了，对于池谷而言，刚才的漂移技术，是有些拉风。
但是在谢玉和涉的讨论结果是，真正的弯道技巧，是你不管用什么办法，找到最直接的切入点，完成最快速的出弯过程。
若是在熟悉的山道还是务实一点，直接拐过去速度更快些。
但没等谢玉说，村上就插话道：“谢桑，我已经看到指示牌了，前面好像是五连发夹弯，你准备好了吗？”
当下谢玉不在言语，而是开始提取准备，这次谢玉准备把车速提到靠近100，来过前面的五连发夹弯。
一是最近谢玉的驾驶技术有了极大的提高，二是车改后谢玉发现这86性能又涨也更容易操控了。
眼看着车速越来越快，知道前面是五连发夹弯后，池谷脸色顿时变了。
作为地头蛇池谷知道，在正常来讲，知道前面是五连发夹弯后，应该放慢车速，利用入口的内外径切换，就可以找到车身的平衡点，这样才能从容过弯。
但现在谢玉是还要加速，一定是想使用漂移过弯，可对于谢玉的漂移过弯虽然池谷刚才有看到谢玉是做到了。
但这里是五连发夹弯，是秋名山山道最惊险的地段，池谷不禁担心起来。
这时谢玉感觉过弯的时机到了，突然来了句，“稳坐了”，然后居然又点踩了油门踏板。
这下让池谷，想起他驾驶着s13，以80迈的速度，去过弯的时候，车身都会一顿乱晃，严重的侧倾，差点失去平衡，翻车跌出山谷的事情。
顿时池谷猛拉自己身上的安全带，嘴里也开始哆嗦起来。
谢玉不管这个，他在默默计算。
八十米！
五十米！
三十米！
谢玉立刻开始拨动左手档杆，换挡的刹那，变速箱内带动的所有齿轮与轴承相互贯通力量。
在入弯的瞬间，配合离合器的踩入，档位不断的切换，谢玉的手迅速而又连惯的做着这一切。
池谷的目光紧紧的盯着谢玉，齿轮的磨合，轴承的扭动仿佛他都能感受到一样，他的紧张，顿时变成了肃然起敬。
这时的谢玉还在不断倒脚，刹车和油门的来回切换，频率很快。
池谷虽然做不到，但是却知道，这是谢玉86在大马力入弯的状态下，为了调整车身的姿态，而做出的调整。
池谷虽然不想承认，但是他已经默认了一件事，这个前辈的水平，和以前真不一样了超越自己太多。
池谷顿时下定决心，在比赛前一定拉着涉前辈给自己做特训。
谢玉没想到什么，他在保持专注，他按和涉一起研究五连发夹弯要点进行攻略。
这时谢玉的两个手同时，紧握住方向盘，转舵一气呵成，两个肥厚的手臂都绷出肌肉，鼓起了袖管。
嘶！嘶！嘶！
86的轮胎划过五连发夹弯的柏油路面，轮胎留下炙热的摩擦声音。
86在第一个弯道的入弯内径，顺势贴着山壁的栏杆，如同整个车身浮在路面上。
然后，谢玉果断的推头。
因为谢玉知道五连发夹弯的难度，在于弯道的连续性。
一旦入弯，在速度很快的状态下，车身根本无法做出第二次间隙性的调整。
所以车手在入弯之前，就要思考清楚。
到底该如何应对连续的入弯，以及出弯，做出一个精妙的衔接。
所以谢玉在推头进入第一个弯以后，手脚并用，控制着车身的平衡，贴住另一侧栏杆，在发动机收油的时间节点。
谢玉轻点一脚油门，换挡，再次做出动力输入。
这时多86车身在惯性推头的状态下，谢玉调整方向盘，使得车头在出弯的瞬间，也瞄准了第二个弯的切入点。
池谷脸色一变，眼睛盯着窗外，那无限接近的金属栏杆，防止车辆接触山体的遮挡物。
他知道车手最担心的，就是出弯的时候，车身发生碰撞，改变固有的轨迹。
86在甩尾，惯性漂移的幅度有些大。
车身在距离山壁栏杆最接近的三十厘米左右的位置时候，池谷眼睛瞪大。
池谷