宽阔的大西洋，两周一个单程是啥概念？要知道，在陆地上，如果不换马，马林带着手下一人双马，一天也不过行军一百多公里。两周时间，也不过一千多公里。
而大西洋宽度两千多公里，所以，飞剪船跑得比一人双马还要快，而且载货量大多了。当然，对于粮食那种大路货，肯定不会用飞剪船运输。飞剪船运输的，一般是贵重的物品。比如，19世纪，飞剪船一般被用于运输鸦一片和茶叶等高价值的商品。像是100天从广州绕过好望角驶回伦敦的卡蒂萨克号飞剪船，就是专门用来运茶叶的。因为，当时英国最流行的红茶，保质期只有一年左右。如果用老船运输，光是单程就耗费10个月。即使进口的是新茶，运回英国本土也快过保质期了。所以，飞剪船那种100天可以跑个单程的快船，就成了运输红茶的首选。
也正是因为红茶的保质期问题，马林即使知道如何生产红茶，也不弄出来。而明朝这边，红茶也要等到1568年左右才搞出来呢。起因是当地茶农被一支路过的军队吓到，没来得及将新采的茶叶及时烘干，导致茶叶发酵，然后再烘干加工，诞生了红茶。
事实上，马林后世喝得最多的是龙井碧螺春之类的绿茶。但绿茶和红茶的保质期差不太多，甚至还短些。所以，从经济利益角度上考虑，马林最终选择了能保存十几年的黑茶砖。不为别的，就为那超长的保质期。
而且，马林发明的“伯爵奶茶”也不是冲泡的，而是和牛奶、蔗糖等共煮的。如此，黑茶冲泡口感不佳的问题也能被遮盖，也就无所谓了。
此外，马林“发明”的蜂窝煤炉，实在太牛，可以随时煮奶茶或提供热水，已经成为欧洲富贵人家的标配用具。谁家要是没有蜂窝煤炉煮奶茶招待客人，都不好意思说自家是富贵人家。
而茶叶的利润，也极度惊人。最开始，在西欧，一块2斤半的黑茶砖，在大明进价五六十文，但运到西欧，能换一匹马，也就是价值几十金币，或是大几十两银子。这利润，何止百倍？
但后来随着茶砖进口量剧增，加上葡萄牙人也开始进入大明沿海，也能偷偷摸摸搞到些茶叶，知道了茶叶进价的低廉。马林无奈，不得不大幅度降价，但是，一块茶砖也价值10个金币，也就是4个金币一斤黑茶。这个价格，是马林在和葡萄牙人谈判后，统一的定价。
毕竟，葡萄牙以后不管是走私，还是想别的办法，总能弄到茶叶的。为了避免双方因为恶性竞争把价格打压得太低，马林主动和葡萄牙人商定，将黑茶砖的价格，定为10个金币一块。虽然价格比以前便宜了大半，但以后可以走量，利润依然不低。
不过，葡萄牙人并不知道，像是盛产黑茶砖的安化一带，马林早就让孔泰派商人过去提前布局，控制货源了。葡萄牙人就算想要分一杯羹，也得有货源。而若是进口普通的红茶绿茶回去，以葡萄牙人船只的航速，就算把茶叶运回去，也快过保质期了。
此外，马林早就让孔泰派人去偷茶种了。而且，在古巴岛上，已经有了试验性的茶园。到时候，北海国完全可以喝上自家产的茶叶，不用去大明进口。
不过，马林对古巴产的茶叶的成本有所怀疑。因为，在这个年代，没有其他国家的人工成本比大明还低的。而茶叶生产，又很费人工，让马林觉得，自家产的茶叶，是不是成本会远高于明朝那边……
马林记得，历史上，17世纪的时候，英国在巴巴多斯岛上的蔗糖生产，批发价高达60先令每英担，差不多整合137文钱每斤蔗糖。运回伦敦，可以卖到100先令每英担。
但是，同一时期，大明的蔗糖价格，才30文。这还是北方价格，南方两广产地，蔗糖价格才15文一斤。
生产地批发价比大明市场价高几倍，这就是欧洲人的尴尬之处。所以，马林打算，以后尽量从华夏挖工人去制茶，以降低成本。
而且，有了飞剪船后，走太平洋航线就更快了。以飞剪船三倍的速度，从巴拿马城去基隆，顺风顺水的，以前要3个月，现在只要1个月。就算从基隆去巴拿马城要绕个大圈，快三倍的话，2个月也就到了。
如此，对于一些劳动密集型的产品，马林都懒得自己生产了，直接从明朝采购廉价的就行。当然，只限于非必需品。比如茶叶和蔗糖这种高级消费品，马林才会选择从明朝进口。若是粮食、剑麻等战略物资，肯定是自家生产才安心。
……
不过，那些老练的造船工匠们，对于马林提出的能跑出三倍航速的飞剪船，是持怀疑态度的。毕竟，现在北海国的船已经能跑出10节的航速了，快三倍岂不是能跑出30节的航速？
实际上，他们也是误会了。马林说的三倍航速，可不是指最大航速，而是指平均航速。使用了20世纪技术的上缘斜桁帆后，飞剪船就算逆风，其速度也就比顺风速度低50%左右，而不像传统横帆船，逆风航速比顺风慢三四倍。
也就是说，使用了上缘斜桁帆的飞剪船，就算逆风，也能跑出10节以上的高速，比目前马林的盖伦船最大速度还要快。只有在无风或微风环境下，船速才会低于10节。如此一来，船