当天晚上，知乎上的一篇提问火了。
天网航空大规模招收飞行员，业内人士对此有什么看法？
发帖人是一位刚刚递交了报名表格的大学生，或许这位学生想上网听听业内人士的建议，让自己在后面的面试中，更知己知彼一些。
结果这位学生没想到，自己的一篇提问，会引来那么多业内人士……
第一位回复他的，是一名曾晒过照片地，货真价实飞行员。
“谢邀。
首先天网航空公司的信誉大家不用质疑，现在我们很多飞国内航班的飞行员，都在传，可能要不了几年后，我们这些人都要去转飞女妖飞行器。
有实锤消息说，三大航已经跟天网航空的母公司，在谈女妖飞行器的订单事宜。
另外补充一句，我是飞川航的，要不是当年入职已经签了合同，我真想跳槽。”
第二位同样是飞行员，而且带教员头衔。
这位教员只发了一张图，图上一帮子飞行员们，窝在宿舍里吃泡面，摆放泡面的桌子上，有台笔记本电脑，屏幕刚好是天网航空的报名页面。
这张图，有种一切尽在不言中的感觉。
后面的回复五花八门，但大多都是业内人士。
“机务默默拧着螺丝，擦着眼泪看天网航空公司的招聘网……”
“飞通航的苦逼路过，看见天网航空招聘条件，我真想撕毁当初签的合同。”
“我是一名退役空军飞行员，我决定去天网航空，继续发挥自己的余热，为人民做奉献。”
“匿了。
一个月飞五班，这辈子不认识机长俩字。我跟同事加起来，再乘二，估计能到天网航空飞行员的收入吧。我的看法就是，当初我签的合同年限太长。”
“顺丰货机驾驶员路过，我没有看法，有也不敢说，我怕我老板也逛知乎。”
洋洋洒洒好几百条回复。
从这些回复里，外行人不难看出来，业内人士，普遍对天网航空的待遇狂流口水，恨不能取代他们这些报了名的学员。奈何他们被当初签订的一纸合同束缚，无法主动跳槽。
……
两天后。
天网航空的飞行员报名网上，收到的电子报名表格超过十五万份。
这其中，有三万份的报名表格来自女生。
相比其它航空公司，一年最终只录取十几名飞行员的小家子举措。天网航空这个，简直跟报考公务员一样大气，热门。
当然，飞行员的录取比例，和国考有的一拼。这个十五万份报名表格，最终能录取多少还是未知数。
报名依旧在继续，即使按照一百比一的比例录取，天网航空现在，也能收获一千五百名飞行员苗子。
航校的校长郎鹏，决定制定分期培训计划，以八百人为一期，第一期优先培训有一定专业知识基础，或是学习能力较快的学员。
排在第二期的学员也不能闲着，校长郎鹏让天网航空租下了一家已经倒闭的技术学校，把第二期学员送进去，从头开始补习航天航空的专业知识课程。
这样，等第一批学员培训结束。第二批学员，就能直接进入航校，从飞行操作直接学起。
用不了几个月，天网航空的航班数量就能迎来一次爆发。
未雨绸缪，叶青也开启了工厂的全部生产能力，来生产女妖飞行器。
一台女妖飞行器的生产成本均摊下来，目前在五千七百万。即使以巨兽工业现在的财力，也只能咬牙再憋出一千架。一千架后，巨兽工业的账目余额就会所剩无几。
网上有个笑话，说已故的苹果创始人乔步斯，当年跟朋友开玩笑说想买一辆保时捷。他说我要从现在开始攒钱，然后他闭上眼睛，在心里默数了十秒后。
当他睁开眼，说了一句话，“我的保时捷钱赞够了。”
叶青已经懒得去看公司账户余额。
余额这东西没了就没了，反正第二天一睁眼，银行卡里又会多出十位数。
最终要的是，等巨兽工业憋出第五百架女妖飞行器后，就会进入全球制造业排行榜第十名。
从第七阶段，再升一级，获得全新的科技，全新的怪兽。
升级道路何其难。
每每看制造业排行榜时，叶青都会有种不真实的感觉。
因为他明明已经感觉巨兽工业有问鼎世界第一的能力，可翻下排行榜，发现还在第十几名徘徊。
不过看见前面几个排名，叶青心里多少有些释然。
排在第十四名的是上汽集团，华夏街头奔跑的汽车，近一半数量都出自这家集团之手。
论工业规模，巨兽工业比上汽差距甚远。
但今天，上汽集团，已经被巨兽工业，用净利润用科技实力超越。
现在巨兽工业全球排名第十一位，再前进一步，把丰田汽车集团拉下马，就能升级。
日国的丰田汽车集团更不用科普了，他们旗下员工数量超三十五万，年营业额超万亿人民币，近利润千亿人民币。
丰田旗下近二十个汽车品牌，旗下子公司中，光世界五百强，就拥有五个。
巨兽工业和丰田比技术可以，要比工业规模同样不够看。
满打满算，巨兽工业目前只拥有一座大厦、一座核心工业城、一个海外矿业基地，和五千家能源服务中心，五十座规模不一的机场。
工业规模在怪兽工厂的制造业指数排行中，占有三分之一的比例。
剩下三分之二看科技技术，这也是巨兽工业，能用科技和利润，追上丰田的原因。
也是占据世界制造业排行榜第一的波音公司，能称雄原因。
叶青给榜单上的这些公司，分成两类来总结。一类是像巨兽工业这样，以技术为主，规模为辅的公司。
另一种是像世界工业排名第四的华夏石油天然气集团，这种以工业规模为主，技术为辅