试选拔出的政府已经是一个先进的，有价值的政府。
在欧洲，拥有300万平方公路的土地，人口4000万的国家，是个妥妥的大国。以30岁年轻干到这个位置，已经是异数。能够从政府整体看问题，在各欧洲大国‘首相’中也属于合格水平之上。
现在向何锐提出先和英国谈判，再根据谈判下来的成果发行债券，筹集资金，已经是退而求其次的选择。
但是何锐却摇摇头，“暂时不用。”
莫里循有些不解，“主席难道觉得英国的设备和技术不够先进么？”
“怎么会？”何锐笑道。
莫里循觉得何锐这是在打马虎眼，索性要打破砂锅问到底，“即便以现在东北提出的第二次工业革命标准，英国也是率先研发出电动设备的国家。而且现在与英国达成更亲密的友好关系，更有利于东北。”
何锐见莫里循认真起来，看了看差不多吃光的主菜，又点了份孜然羊肉，这才说道：“当下的科研，英国自然是领先全球。但是科研成果的转化，要的是大规模使用，以及大量配套厂家。在这方面，美国则走在世界前列。当然，我都可以提出几件事，譬如美国的设备粗枝大叶，虽然美国以大建铁路拉动经济，但是英国与德国铁路专家看了美国生产的火车，被那过大的吨位，以及孱弱动力吓得瞠目结舌，无言以对。这种事情我知道的。”
莫里循不禁莞尔。但莫里循也很清楚，何锐是绝对不会学习美国的火车制造技术。作为东北政府招商局局长，莫里循宁肯引进德国的火车制造技术，也不会建议何锐引进美国的火车技术。何锐提起此事，只是个引子。
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果然，何锐继续说道：“但美国的汽车工业搞的真好。流水线生产本身就意味着可以采取更大规模的社会化生产。在这方面，英国的技术水平再高，却不是为了流水线大生产准备的。莫里循局长，从地里和国土作比较，你觉得是中美之间的相似度高，还是中英之间的相似度高？”
莫里循不禁苦笑。这个比较还真的挺有趣，从哪一个角度来看，都是中美相似度高过中英相似度。但莫里循还是劝道：“如果从国际政治角度看，进口英国的设备更有助于关系。美国是一个重商主义国家，他们的目的从来不是建立一个稳定的世界局势。难道主席的地缘政治学说，会生出不同的分析结果？”
“呵呵。地缘政治学说并没有那么神秘，它只是一个从物理现实解释世界的工具。从地缘政治角度，美国与其说是一个大陆国家，其实是一个岛国。世界岛是亚欧大陆以及非洲组成，南北美洲孤悬海外，有大洋相隔。导致了很容易有一个势力在这个大岛上称霸。在这方面，中国虽然是亚欧大陆上的一块，却有着天然地理屏障与大陆其他地区隔离，有着很大的半封闭状态。这才是中国与美国更类似的对比点。而且中美都已经开始了第二次工业革命征途，美国出发的早一些，它的经验正好能借鉴。”
莫里循没想到何锐竟然这么有自信。中国在世界列强眼中就不是一个工业国，连第一次工业革命都没搞明白，就别说第二次工业革命了。
但此时莫里循也不想挑刺。毕竟何锐的实力毋庸置疑，能够提出第二次工业革命，并且对其有一套能够自圆其说解释的领导者，也不是没可能实现中国工业的快速发展。
此时孜然羊肉上来了，两人又聊了一阵，把饭菜一扫而光，便满足的起身离开。
东北政府这边引进美国汽车工业的意愿是真的，一年前就已经派遣了人员到福特公司考察。而且福特汽车也买了几辆，进行了拆卸以及逆向工程。
根据在福特公司考察的考察小组说，福特的老板在几次会面中又吹起了他的灵感。
20世纪初的一天，福特汽车的创始人亨利·福特在参观芝加哥的一家屠宰场时，深受启发。活生生的肉牛被送进屠宰场的流水线后，经过一系列宰杀分割，从终端出来已是一块块新鲜的牛肉。而且整个工厂内的工人，每个人只负责其中一个步骤，效率极高。
别人看到的是机械化的宰杀过程，亨利·福特看到的却是一种全新的汽车生产模式。他联想到如果能将这套模式复制到自己的汽车厂，那将会解决困扰自己多年的效率和成本问题。
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当时全世界的汽车生产厂商已经普及了装配线（Assemblyline）模式，效率虽好于纯手工模式，但工人依然需要在不同工序车间走动。福特汽车也不例外。
事实上，相比竞争对手动辄数千美元的售价，福特生产的T型车最初售价只有850美元，已经很便宜了。可福特并不满足，为了迎合市场需求，他始终在寻找提升效率的办法。受到屠宰场之行的启发，福特回去便开始研究更高效的生产模式。
1913年，福特汽车的底特律工厂采用了著名的“流水线”（movingassemblyline）生产模式，将原来装配线改造成用传送带驱动。工人只需负责单一的工序，做完之后产品随传送带进入下个工序，直至汽车装配完成。
流水生产线的问世简化了福特T型车的组装流程，将原来涉及3000个组装部件的工序简化为84道工序。
根据报告，福特老板并没有把其他的部分说完。在东北汽车考察团出发前，其实接受过相应的培训。福特汽车的84道工序，只是福特汽车装配线