转眼间时间来到了4月24日，也就是陈落取车的时间。
各地的政府也征调了许多的工程队，建设一些国防工程，很多网民都在猜测是不是要打仗了。
国家对于网上的言论并没有进行管控，虽然有天文爱好者在网上进行预警，但还是被国家间的战争猜测所掩盖，在经过一段时间的无用功后，在网上发布信息预警的人也越来也少，现在几乎销声匿迹了。
一些有先见之明的人也借着战争猜测在囤积物资，建设避难所，一时间工程队工人的工资都上涨了不少。
当然，这一切对于陈落来说都不用太在意，因为陈落已经把一切的准备都做好了，现在他只要在陨石掉下来之前，一头钻回自己的避难所就万事大吉了。
陈落来到了修车厂，刚刚踏进大门的时候，陈落就注意到了自己的D-MAX，外表的变化并不大，就是轮子的尺寸较原来相比增大了不少。
随着陈落的走近，当初接待陈落的中年大叔来到陈落的身边，向他详细的介绍着车辆的情况。
我之前给你介绍过，Arctic Trucks的改造核心是如何让38英寸的超大轮胎合理的出现在车上，你的D-MAX改造完38英寸轮胎后，车身长度并未有太大变化；车身宽度由1860mm增加至2200mm（增值：340mm）；高度由1830mm增加至2020mm（增值：190mm）；轴距由3050mm增加至3195mm（增值：145mm）；轮距由1600mm增加至1850mm（增值：250mm）。
为了平衡38英寸轮胎的稳定性，车身尺寸增大了很多。
车辆的轮眉和轮拱需要从新切割、设计，这样才能保证驾驶安全，我们将整个轮眉切割，轮拱内的衬板也完全被切割，但是请放心，我们用ArcticTrucks特制的钢板重新将这些位置焊接，这些钢板全部由Arctic Trucks总部为被改造车辆量身制作，其材质也是能够在极寒地区保证极高屈服强度的金属材质。
虽然车辆的轮拱内的空间被扩展，但是车内脚窝处的空间丝毫没有被占用，经过重新设计的特制钢板已经巧妙的将车内空间避让开，以达到舒适的驾驶体验。
车辆的轴距增长了大约15公分，这同样是为了平衡38英寸轮胎操控性所改造的一部分，同时由于轴距增长了大约15公分所以ArcticTrucks的技师将整个后桥向后挪了大约15公分。
后桥的后移导致整个驱动桥的位置改变了，所牵扯的所有东西必须全部改变。
这里需要的传动轴材质以及焊机、焊条都是由Arctic Trucks冰岛总部提供，以此来保证焊合率又要保证金属在极寒条件下的强度。
整个后副车架也需要拆下来重新设计、定位、固定，所需的配件同样由Arctic Trucks总部量身提供。我们更换了更长的后桥纵向控制臂，整个后车架需要在大梁上重新定位、焊接，这些都是在Arctic Trucks总工程师的计算与指导下完成的。
整车高度得到了大幅提高，这是因为在极地环境中，越野车极有可能被自己推出的雪台担住底盘。在将近30多公分的提升中，大约有18公分是底盘升高，这主要是38英寸轮胎的功劳，相比原车31英寸的轮胎，新轮胎非常直接的提升了底盘以及桥包的高度。剩下的高度来自车壳的升高，这主要依靠FOX减震器以及Arctic Trucks自行研发的螺旋弹簧实现的。
这套FOX减震器以及Arctic Trucks自行研发的螺旋弹簧虽然无法提供超大的上行程，但其下行程却相当可观，而整个减震器的自由行程据说可以达到1米左右。
整个改造过程中，车身和底盘实际上是分开改造的。车身与底盘会被拆开，然后切割车身、改造底盘。车身与底盘铰接的几个连接点在Arctic Trucks的改造下会做出了调整，这其中的各种限位装置也被重新布置。
最后是AT38改造方案中的轮胎。在Arctic Trucks提供的标准方案中，AT38标配的是5条诺基亚出品的38英寸雪地轮胎，这条轮胎的规格为LT405/70 R15，国外的价格约合人民币1万多元一条，目前在国内无法买到，只能进口。这是全世界最好的雪地轮胎，没有之一。胎面上有很多小洞，这些设计是为了在冰面行驶时安装钢钉用的，钢钉的材质同样不是普通的金属制品，而且一种极其耐磨的材质。
在此之外，我们还对车辆增设了保暖措施，加厚了车身的保暖层，为了改变柴油低温凝固的物理特性，在油箱以及油路系统改装了电加热系统。
由于电热系统的加装，原有的电瓶根本无法承受这么大的耗电量，所以我们又额外的加装了一台负电瓶以满足车辆需要。
像你的D-MAX这种中型柴油纯正越野车，非常适合进行改装AT38，原厂整备质量大约在2吨左右，而改装AT38之后的重量大约在2.6吨左右，车的重量很轻，改装完成后，在极寒地带，轮胎胎压基本会维持在0.4bar左右的气压，可以保证你的车辆不会陷进雪地里。
以上就是您这台D-MAX的全部改装，总共花费了近60w华夏币，由于您之前已经缴纳了25w华夏币，现在只要结清尾款35w华夏币即可。
陈落打开了随身携带的箱子，里面不多