同时，云逸还要求发展风力摩擦发电，与太阳能发电一起，连接到第二序列电池上，作为汽车的备用电池。
顾名思义，云逸是想要用风与汽车外壳摩擦发电。
这就要求高了。
首先，得要求材料能够传导电量，且不能电到人。
其次，汽车外壳内部必须嵌入可以收集电量的线路，把这些电引导到蓄电池里面。
最重要的是，要研发出一款新的汽车外壳材料，能够满足以上的要求。
这在刘明看来，完全是不可能实现的。
因为，无论是风能发电，还是摩擦起起电发电，都是不现实，不容易实现的。
拿风力发电来说，它被誉为垃圾电。
一言以蔽之，说风电是垃圾电，因为风电具有两个对电网控制非常不利的特点，一是出力随机性，二是逆调峰特性。
出力随机性，顾名思义，说的就是风忽大忽小，时有时无，反应到电力系统上，就是电力潮流时大时小。
举个例子，电网就像一个做按摩的顾客，电源就像按摩的师傅，最理想的状态就是师傅用力适中，能按顾客要求加大力量或者减轻力量。
风电是什么呢，风电是一个戴着耳机音量开到最大的师傅，不但如此，它的手法时而鹅毛搔痒，时而重拳出击。这顾客能爽就怪了……
逆调峰特性，说白了就是“最需要你的时候你不在，看你不顺眼的时候你非要贴上来”。
风这个东西，有些时候会出现夜间大，白天小；早晚大，正午小。它恰恰和人类活动、生产规律是相反的。凌晨都睡觉了，你勐发电，白天都干活呢，你发不出电。这就是逆调峰特性。
风虽然是取之不尽，用之不竭，无毒副作用，但用于发电就有点不划算了。
至于摩擦起电，它得到的电，电压低且无法控制。
它得到的是静电，很难被利用，且功率太小，提供给摩擦的能量远远多于获得电量的能量。
云逸的意思是，把风能发电与摩擦发电结合起来，让汽车在运动的状态下，与风摩擦发电，起到与太阳能发电类似的作用。
刘明虽然并不看好第二序列电池这项技术，但云逸坚持要做，他作为电池领域的专家，无奈之下，他也只能主持这项技术。
看云逸的脸色不是很好，刘明赶紧补充道：“太阳能发电还好说，技术已经成熟了，关键是怎么在汽车上实现风力摩擦发电”。
“这必定是一项耗时又费力的事情，所以，我才觉得没有必要发展这项技术”。
“主要还是，目前我们的电池续航里程已经能够达到1000公里，完全能满足汽车大部分的需要，实在是没必要增加这些成本”。
说完，他就紧张的看着云逸，生怕引起云逸的反感。
却见云逸轻轻摇了摇头，说道：“你说得对，风力摩擦发电研究，是一项费时又耗力的工作，还不一定能取得成果”。
“更重要的是，这会增加汽车的成本，实在是没有必要”。
“但是你要知道，任何一项技术的发展，都是需要一个过程的，它的应用，都不会容易”。
“这不代表，我们可以不做，不代表，没有做的必要”。
“现在，新能源汽车已经成为了共识，但是这些新能源汽车都面临着一个重要的问题，那就是充电的问题，无论你的电池续航里程多高，你都要去规定的地方充电”。
“有时候，你在高速公路上，如果汽车没电了，而你又恰好错过了服务区，你没法给车子充电，那这时候你怎么办？”
“你只能把车停在路边，等待救援，耽误事不说，还会让人充满了焦虑”。
“对于新能源汽车车主来说，车子有电才是最大的安全感”。
云逸笑了，继续说道：“但是，如果你的车子上有另一块备用电池，而且你的车子还可以随时随地的发电，那你就再也不用为车子突然没电而焦虑了”。
“这种技术说起来简单，要想实现怎么办？太阳能是一种方案，但是这种发电方式限制太多，只能等车子在静止状态下，且在太阳底下的时候，才能发电”。
“可风力摩擦发电就不一样了，车子在高速行驶的过程中，与风的摩擦是非常剧烈且强劲”。
“重要的是，车子只要行驶，它就可以源源不断的为车子提供电能，这才是可循环的技术，才是未来需要发展的技术”。
“如果我们真的实现了这项技术，那以后车子就不用再为充电而发愁了”。
“甚至，随着技术的发展，以后也许新能源汽车就再也不用充电了，完全可以凭借自身发电，满足汽车行驶所需要的电能”。
“毕竟，理论上，只要车子不停，就可以持续不断的发电”。
“这是一项全新的技术，是一项光明而伟大的技术”。