事实上连阿纳托利自己都认为这个任务不可能完成。
茫茫雪原靠着七个人十四只眼睛找一个小营地的难度跟大海捞针差不多。
而且零下三十多度的温度坐在外面开飞机？关键是这飞机坚决贯彻了‘能用就行’原则，单纯的驾驶舱露天也就罢了，座椅就是九十度的两块板。
开着这样的飞机跑北极去搜救想想都让人头皮发麻。
结果他们还是去了！
不过这个事情给阿纳托利留下了巨大的心理阴影，这就是后话了！
当时阿纳托利他们那七个人多猛？因为飞行的时候戴飞行眼罩会被飞雪影响视线，七个人全部摘下了眼罩，找块鹿皮蒙着脸挖两个窟窿眼就这么搜寻遇难者，估计老天爷都让他们感动了，在他们搜救了接近一个月的第二十九次搜救的时候还真让他们找到了‘切柳斯金号’遇难者营地！
阿纳托利他们那时候都冻成狗了！
那边营地的人多闲？
竟然提前在冰面上清理出一条四百多米长的跑道！
施救者惨不忍睹，被救者像是度假游客精神抖擞……
他们在遇难者营地混了顿烤肉后带着十个女人俩孩子就这么回去了。
而有了这次施救营地有了通讯工具，失踪了几个月的‘切柳斯金号’遇难者又恢复了联系还有人获救，这在当年可是大事儿，全世界都关注接下来的救援。
阿纳托利能在北极找到一个小营地还能在冰面上起降重型轰炸机，这个勇气和技术都让人敬佩！那时候阿纳托利被称为‘切柳斯金救世主’直接成了全世界飞行员的标杆。
但是老天爷好像觉得这样对苏联人来说太简单了。于是就在阿纳托利救援成功的第二天开始，北极发生了持续一周的暴风雪。
等到暴风雪一停，阿纳托利机组就迫不及待的去第二次救援，然后飞机刚起飞后飞机散热器松动，阿纳托利凭借自己优秀的技术迫降成功，机组成员倒是没事，但是发动机框架受损严重，散热器也几乎掉落。
这下好了，救人的成为被救援对象！
按理说正常人遇到这样的人情况应该老老实实的发求救信号待在原地等待救援，
而苏联人是怎么做的？
他们选择自救，在北极的冰面上修飞机！
机组一群人就往内地走，走了半天时间遇到了一个楚科奇人（生活在北极圈的黄种人，和爱斯基摩人类似但是还是有区别），那个楚科奇人知道他们的难处后直接送了他们三雪橇的物资。
就这样，阿纳托利机组七个人白天修飞机，晚上住冰屋。
而阿纳托利他们在这里修飞机，苏联人则急了：阿纳托利他们机组跑哪去了？
于是他们一遍救援‘切柳斯金号’遇难者一边寻找阿纳托利他们，结果连‘切柳斯金号’所有人都救出来之后都没找到阿纳托利他们，最后连漂亮国的报纸都开始大肆播报‘苏联基地英雄阿纳托利不幸牺牲’，结果一个多月后，阿纳托利他们竟然真的把飞机修好飞了回去。
然后他们回去后就尴尬了。
因为所有人都因为他们死了，所以在他们回去的五天前，苏联最高层为了纪念这次史无前例的极地大营救设置了一个新的荣誉称号‘苏联英雄’颁发金星勋章。阿纳托利机组气人全部获得‘苏联英雄’称号史称‘金星七杰’，而阿纳托利获得一号勋章所以他也是苏联历史上第一个获得‘苏联英雄’的人被人称为‘金星一号’。
估计当时苏联当局也是以为他们七个人都死了，所以这个称号本意是追封的，结果七个人活生生的蹦回来了。
苏联人也懵，这么怎么回来了？‘苏联英雄’怎么办？
‘苏联英雄’也就是从那时候变成一个固定荣誉，二战时一共11635人获得这个荣誉，但是阿纳托利机组七人是毫无疑问的前七位。
不过回来了总是好事儿，他们全部接受了斯大胡的接见，也就是那次接见，斯大胡亲自解决了阿纳托利的政审问题。
从那时候阿纳托利就进入了苏联当时最高飞行员学府——茹科夫飞行学院并且于1939年毕业。
但是他却没有参加二战。
毕竟他是‘苏联英雄’‘金星一号’，如果他在战场上有什么意外太打击士气，于是他成了苏联156航空工厂的厂长。
而他担任厂长的时候最注重的就是飞机机舱环境系统的生产，什么座椅、座舱玻璃要求相当高，他的要求就一个——绝对不能再像他开bt-1的时候那么遭罪！
而他对bt-1座椅的怨念还在继续，他后来还主持组建了苏联918试验场，专门进行弹射座椅的研发，要求座椅一定要能符合飞行员的体型最好能调整。
现在战斗机的飞行座椅要不然是专人专机量身定制座椅，要不然就是可以全方位调整，这个理念可以说就是从他开始的。