伴随着越来越多的车企开始官宣要跟南山半导体合作，采用n8155作为自己新车型的智能驾舱芯片，美利坚那边，有些企业开始着急了。
“埃克森，我们的高端车型现在使用的屏幕尺寸和数量也是越来越多了。”
“如果要想让消费者有一个非常好的体验，那么一块高算力的智能座舱芯片就是必不可少的。”
“之前大家都是使用差不多算力的芯片，虽然会导致屏幕卡顿等现象发生，但是由于没有更好的参照物，消费者就算是心中不满意，往往也就忍了。”
“现在情况不一样了，n8155的出现，完全颠覆了车规级芯片的行业格局。”
“这绝对是一块影响巨大，影响深远的车规级芯片。”
爱德华作为通用汽车的设计总监，现在很是焦虑。
通用汽车可是曾经连续几十年都是全球汽车行业的老大，但是现在的发展却是再一次的陷入到了颓势之中。
特别是前段时间跟南山汽车集团发生冲突的时候，股价暴跌，可谓是元气大伤。
“今后几年想要阻止南山半导体的发展壮大，恐怕是非常困难的事情。”
对于安装了南山汽车零部件生产的零件的车型，暂时没有做到要全面封杀。
“正常的车规级芯片，工厂今年才刚刚投产的话，想要完成各种验证，最终在新车型上搭载，怎么也得是两三年以后得事情了。”
不过他也没有什么特别的办法。
爱德华知道留给通用汽车反应的时间并不是很多了。
估计那帮人是发现生产的芯片数量少了，价格高了，反而更挣钱，所以干脆就不想多生产了吧。
通用汽车自己是没有芯片产业的，所以南山半导体的崛起对它们的威胁相对比较小。
自己的供应商不够争气，没有办法跟南山半导体一样推出性能优秀的产品出来。
“与此同时，我有准备让研发团队参与到芯片厂家的一些早期开发工作之中去。”
爱德华觉得给芯片厂家足够的压力是很有必要的事情。
“听说英特尔和英伟达都是有在研究跟n8155类似的智能座舱芯片，我们可以考虑给他们施加一下压力。”
虽然最后通过打压东瀛车企和高丽车企的方式，让通用汽车的元气恢复了几分。
现在的芯片企业在汽车行业的地位，还没有十年后那么高。
但是股票价格却是再也没有恢复到最高值。
甚至上涨了一波之后，又开始阴跌不止。
但是后面德意志、东瀛或者其他的主机厂有使用，这些车型进入到美利坚销售之后，肯定会给消费者带来比较大的冲击。
基本上汽车企业的声音，它们还是愿意好好的听一听的。
通用汽车现在肯定是不会去使用的，但是行业内有许多企业使用的话，那就有点尴尬。
关键是其他的国际芯片巨头，也没有这方面的布局，那就尴尬了。
一個产能问题搞了好几年都没有完全解决，让人完全无法相信那是真的产能问题。
不像是2020年后面几年，基本上是芯片企业想要怎么样就怎么样。
这个局面让通用汽车的高层都是感受到了比较大的压力。
埃克森自然也能理解南山半导体推出全球领先的车规级芯片带来的影响。
“英特尔、德仪、安森美和美光等半导体巨头才应该去操心这个事情。”
“南山汽车集团那边完全是不按照套路出牌啊。”
不过，哪怕是这样子，埃克森的心情也是一点都不好。
“不过这些芯片企业要是不争气的话，我们确实是也是比较被动。”
哪怕是现在开始搞，也需要时间啊。
现在的美利坚市场，大家都没有使用n8155这种级别的芯片，那么通用汽车没有用也就关系不大。
“他们要是在明年都还是拿不出一款可以用的智能座舱芯片，那么我们后面的产品就不得不考虑其他的方案了。”
埃克森自然也是知道爱德华说的情况。
“南山半导体的崛起我倒不是特别的担心，这也不是我们应该操心的事情。”
“福特汽车那边应该也是面临类似的问题，到时候我们几方可以一起给芯片企业施压。”
“是啊，但是不得不说，伴随着电动车的出现和销量的快速提升，出现了各种各样的先进装备。”
毕竟按照美利坚现在的政策，只是不允许直接从南山系的企业那边进口零件和设备。
“但是它们现在大大的加快了车规级芯片的技术进化速度，搞得大家有点反应不过来。”
“这些装备对芯片的要求比传统的燃油车要高很多。”
“这样子可以同步的进行适应性