充电桩行业标准的事情，普通的消费者基本上是不大关心的。
主要是汽车行业内的相关人员在关注。
不过，除了同意还抗议之外，互联网上却也是突然冒出来了一股新的声音。
那就是换电模式才是最优的电动车充电方案。
第一款车都还没有正式推出来的前途汽车，利用自己兄弟公司易车网这个华夏汽车行业第二大专业媒体平台的好机会，这段时间开足火力在宣传这个话题。
他们甚至还推出了一些换电站的设计图纸，并且给出了一些具体的落地时间计划。
“吕总，我们的第一款车在明年下半年就有望投产，到时候换电站也需要考虑同步修建。”
“我觉得可以先从几个一线城市里头选择几个点作为示范工程，现在就开始修建的事情。”
“这么一来，我们宣传换电方案，就更加有说服力了。”
秦立宏最近一年几乎都是全年无休的在工作着。
前途汽车已经获得了几笔投资，目前正在有序的推进之中。
不少资本也都在看着前途汽车的发展，一旦他们的模式得到了成功，立马就会有更多的资本进入到新能源车行业。
“你可以开始先展开选址工作，现在互联网上的热度还是有点不够，我觉得需要进一步的加大宣传。”
“与此同时，我们也可以开始起草电动车换电的行业标准，到时候跟汽车行业协会去提交，希望把这個作为最终的行业标准。”
吕兵是一个很有想法的人，很知道应该抓住什么机会。
他其实是知道短期内前途汽车提出来的标准，根本就不可能被行业接受。
主流的几个新能源汽车企业，都没有走换电的路线。
所以单单是从这个角度考虑，换电的标准就不会那么快得到通过。
“我们也可以跟一些大学的教授做一些联合研究的项目，通过这些项目来推动换电模式的发展。”
“我们现在只有先把势头给搞起来，后面才有真的可能把行业标准给搞出来。”
秦立宏也是很清楚现阶段换电模式的行业标准出台是不具备条件的，但是先把气氛烘托一下，那肯定是没有问题的。
前途汽车的兄弟公司就是易车网，有这方面的优势不利用起来，肯定是浪费资源了。
“嗯，这也是一个办法，反正跟那些学者合作也不需要太多的资金，但是取得的效果却是不错。”
吕兵没有任何犹豫就同意了。
与此同时，他也让易车网那边帮忙联系一些广告公司，帮忙宣传换电的优势，让这个话题的热度不断提升。
这个情况，也是引起了未来汽车和南山电池的关注。
“曹总，我们初步调查了一下，换电这个话题应该是前途汽车搞出来的。”
曾婷婷现在负责未来汽车的主要业务，今天是跟着南山电池的林城一起过来跟曹阳汇报一下最近的情况。
“换电这个方案，理论上来说是解决电动车发展很好的一个方案，不仅可以通过租赁电池的方式降低电动车的售价，还大大的缓解了充电难的问题。”
“不过实际上却是没有什么可行性，不可能让所有的车企都生产同一种规格的电池。”
“哪怕是同一个尺寸的电池，不同企业生产出来的产品，电压、电流等各方面的性能都是不一样的。”
“不说有磷酸铁锂和三元锂等几种技术方向，就算是统一用一种，也没有办法解决这个问题。”
“所以最终除了给单一的一两款车型解决换电的问题，在行业内不具备统一推广的可能性。”
林城作为南山电池的负责人，对于电池包的情况自然是很清楚的。
在一些人看来，只要把电池包的尺寸设计成为固定标准，就能推进换电的方案了。
实际上压根不是这么一回事，背后的方案复杂着呢。
除非全国只有一家电池企业，然后让这家电池企业给所有的主机厂固定按照几种型号去生产电池包。
这种情况下换电方案才有可行性。
但是这个假设本身就是不成立的。
“前途汽车作为一家全新的新能源汽车公司，走的是互联网企业的发展路子。”
“他们希望通过上市融资的方式来推动企业的进一步发展。”
“而要上市融资，肯定就要让投资人看到一些不一样的东西出来，要把饼画的大一点。”
对于曾婷婷和林城说的情况，曹阳倒是一点也不意外。
换电这个方案，他也不是没有考虑过。
但是觉得没有可行性。
还是好好的把电池的能量密度提升上去，把续航里程提升上去，这才是最重要的。
另外就是推动一下插混的发展，作为新