的。
所以看到未来汽车的快速充电桩之后，他们也想要属于自己的氮化镓超级充电桩。
“如果是按照大电流直流超级充电桩的方案来设计的话，那么40kwh的电量只要半个小时就可以充满了。”
“如果跟未来汽车一样做成交流家用充电桩的话，那么性能估计跟对方差不了太多。”
麦克斯作为特斯拉的研发总监，自然也是很关注快速充电桩行业的发展。
特斯拉的电池是跟松下一起合作搞得，更多的时候不需要麦克斯花费太多的精力。
毕竟松下的锂电池在这个时代，也算是最好的选择之一了。
但是充电桩、电机等零件，却是麦克斯比较关注的。
这两个零件都是特斯拉自己内部的工厂去生产，不是直接从供应商那边购买的。
这一点，特斯拉就比不少车企都要强很多了。
“既然性能可以提升，那就尽快的去把氮化镓功率元器件给利用起来。”
“你们可以找德仪，找安森美，让它们尽快的把氮化镓功率元器件给生产出来。”
“如果实在不行，那就找南山半导体订购，反正我们一定要有属于自己的超级充电桩。”
作为美利坚本土的首款高端电动车，model s一经推出便大受好评。
2012年年末，model s预定量从推出时的520辆上升至15000辆。
在这种情况下，马斯柯是不希望model s上没有任何落后的属性。
毕竟，model s可是跟奔驰s系、宝马7系等老牌豪车品牌直接对标的。
关键是美利坚消费者还很认可这种对标。
随着model s交付，特斯拉收入成倍增长，估计下个季度开始就能实现盈利了。
这必然也会导致股价进一步的上涨。
所以马斯柯是希望快速充电桩能够尽快的推出来。
有什么先进的元器件，尽快上就是了。
反正现在都是定位为豪华车，成本贵个几百美元，根本就不算什么。
“我现在就去安排，听说南山半导体那边没有对氮化镓功率元器件的销售做什么限制，只要按照他们指定的价格就能买到零件。”
麦克斯这么一说，马斯柯倒是松了一口气。
而随着model s的推出，特斯拉的下一款新车型的准备速度也在加快。
马斯柯开始有了要进军华夏市场的想法。
毕竟不管是从整个汽车市场的销量，还是从新能源车的销量来看，华夏都是最大的市场。
特斯拉想要成为全球领先的新能源企业，肯定是不能错过华夏市场的。
这一点，马斯柯非常肯定。
“圣诞节之后，你跟我一起去一趟华夏，我考虑在华夏开始销售我们的model s。”
马斯柯心中很快就有了决定。
未来汽车已经开始走向海外了，特斯拉也要开始进军海外市场。
要不然到时候一步落后，就会步步落后。
“我们要去华夏修建工厂吗？”
麦克斯的第一反应就是进军华夏市场代表着要在那里修建工厂。
奔驰、宝马、通用、福特等车企都是如此做的。
“我听说那边的政策规定车企必须要合资，外资股份不能超过50%的。”
看到马斯柯没有立马回答自己的问题，麦克斯又补充了一句。
“只要特斯拉做的足够成功，我相信这个规定会变化的。”
“并且新能源车的时代，跟传统汽油车有很大的不同。”
“我们先在华夏设立销售店销售model s，建厂的事情后面再说，我们现在的产能和销量不足以支撑在华夏修建新工厂。”
马斯柯虽然是个狂人，但是并不表示他不聪明。
相反的，人家聪明的很。
在条件不具备的情况下，肯定不会直接跑到华夏修建工厂的。
……
南山汽车零部件的业务，一半是南山汽车集团贡献的，另外一大半是其他汽车公司贡献的。
当它推出家用快速充电桩之后，并不是所有的车企都想着要自己搞一个类似的产品出来。
一直跟南山汽车集团合作比较愉快的羊城埃安，就想要直接购买类似的充电桩。
甚至他们希望借着这个机会，跟南山汽车零部件一起把这款充电桩作为华夏家用充电桩的标准零件。
羊城埃安作为定位为中端的新能源车企，没有想着在充电桩这个零件上有什么比其他车企厉害的产品。
他们更希望的是能够让消费者更方便的给电动车充电。
因为到现在为止，除了长安汽车的长安mini的