南山羊城商用车有限公司是南山集团和羊城汽车50:50的合资公司。
在这家公司里头，主要生产两个类型的产品。
一个就是重卡，全部都是发动机排量10L以上，甚至是12L以上的产品。
另外一個就是大巴车、公交车。
而大巴车和公交车，是结合2008年底新能源车政策的出台和诞生的。
这些车型是冲着电动车而去的。
也就是说，南山羊城商用车生产的大巴和公交车，都是电动大巴和电动公交车。
今年年中，羊城传祺推出来的传祺S引爆了电动出租车和电动黑车市场，让南山电池的产能有了充足的发挥平台。
紧随其后，南山羊城商用车那边，也开始推出了电动大巴和电动公交车。
作为岭南省和羊城市重点支持的企业，南山羊城商用车的电动公交车，自然是不需要担心没有市场的。
为了让这部分车型能够尽快的在更多的公交线路上运行，羊城市是专门特批的一笔预算。
在今年新修建的BRT(快速公交系统）通道上面，所有的新增车辆都使用电动公交车。
这么一来，立马就给南山羊城商用车带来了超过500台新订单。
这还只是第一批订单。
羊城是华夏大陆经济规模第三大城市，拥有1600多万人口。
随着城市交通日益繁忙，中山大道作为羊城最拥堵的道路之一，商业、住宅林立。
虽建有地铁三号线，但地面道路交通仍然十分拥堵。为切实改善城市交通环境，落实公交优先政策，从几年前BRT的修建就开始酝酿。
原本计划是2010年2月份正式开通运行，但是为了配合南山羊城商用车电动公交车的发展，BRT的开通时间提前到了2009年11月。
这么一来，南山羊城商用车为BRT准备的电动公交车，从9月份陆续开始交货，到了12月份的时候，就已经把500辆的首批订单全部给交付出去了。
有了电动公交车，马路上的这些公交车启动的时候，再也没有发动机巨大的噪音和排气管上冒出来的黑烟了。
不用说汽车行业的人士，就是普通百姓对电动公交车也是赞不绝口。
毕竟没有人愿意坐在一台噪音很大的公交车里头。
也没有哪个私家车车主愿意跟在不断冒黑烟的传统公交车后面。
一次性投入了500辆的电动公交车到BRT里头，这个新闻在国内虽然发酵的速度不算是特别的快，但是持续的时间却是比较长。
甚至伴随着时间的发展，这个消息不断的传递到了海外。
特别是在广交会期间，羊城的客商数量非常多。
对于那个时候刚刚开通不久的BRT，自然也是有不少人去尝鲜，试着乘坐了一下。
甚至在广交会的时候，就有客商到处咨询展区有没有生产电动公交车的企业。
在这种背景下，南山羊城商用车公司，今天终于从海外收到了第一个大订单。
东瀛的京阪巴士公司，一次性的向南山羊城商用车公司订购了100辆的电动公交车。
“曹总，我们的B5系列电动公交车是BRT上使用最多的车型，全车低地板配置，三围尺寸为10500毫米x2500毫米x3360毫米，最大载客量81人。”
“这一次东瀛企业找我订购的就是B5系列的产品，我们也根据对方的要求做了一些定制化的设计。”
“按照我们的人民币标价，一辆B5要卖248万，这一次的订单金额价值2.5个亿，算是国内最大的单一客车订单了。”
许佩瑞略微有点激动的跟曹阳汇报着南山羊城商用车的成绩。
当年她跟着米颖一起面试曹阳的秘书，但是最终失败了。
好在虽然没有成为秘书，但是她也被曾婷婷看上了，安排到了销售部工作。
业绩一直很是出色的许佩瑞，在南山羊城商用车成立的时候，被委任为分管销售的副总经理，代表着南山集团在合资公司里头行使权力。
这几年，许佩瑞一直都很努力。
甚至就连自己的个人问题被耽误了也无所谓。
现在这些努力，也算是开始收获胜利果实了。
一旦这个订单的消息传开，对于国内商用车行业来说，绝对是非常大的一个冲击。
别看只是100辆的订单，但是要看这些订单是卖给谁的，卖的是什么价格，卖的是什么产品。
东瀛可是汽车工业非常发达的国家，不说大家耳熟能详的丰田、本田和日产，人家其实还有斯巴鲁、三菱、马自达、铃木、五十铃、日野等一系列的其他汽车品牌。
不管是乘用车还是卡车，亦或是客车，人家都有很成熟的产业链和产品