正在大家都在讨论着华保研的事情的时候，华夏汽车行业又发生了一件大事。
可以，这件大事算是救了CAP半条命，让大家的注意力得到了转移。
2008年7月1日，华夏汽车行业开始实施国Ⅲ排放标准了！
“曹总，华夏机动车排放标准从国Ⅱ到国Ⅲ仅用了3年时间。”
“对于乘用车而言，基本上都达到了国Ⅲ标准，问题不大。”
“但是商用车从国Ⅱ到国Ⅲ，技术提升有着本质的变化，需要将机械燃油喷射系统改成电控系统，是发动机及其排放控制技术的全新升级。”
“无论对整车厂还是对零部件供应商来说都将是一次考验。”
程涛作为南山发动机的总经理，自然也是非常关注这一次法规的变化。
这是会影响行业发展的大事情。
特别是今后还会有国四、国五、国六等一系列的排放标准的到来，如何提前规划，如何去对应，这都是需要提前考虑的事情。
要不然法规都已经开始实施了，你才考虑如何对应的问题，那就黄花菜都要凉了。
过去，南山发动机没有特别的在乎这些东西，是因为南山发动机的任何一款产品，都可以轻易的达到现在的排放标准。
甚至新的排放标准，也都能比较轻易的达到。
但是伴随着排放标准的逐渐提高，未来要怎么应对，就需要好好的考虑一下了。
“具体说一说，对商用车来说，这个排放标准的变化有什么大的影响？”
曹阳前世对乘用车的情况是比较了解的，但是商用车方面接触的还真不是很多。
所以哪怕是安排了南山发动机去搞柴油机，实际上他对商用车的情况也还是很陌生。
借着这个机会，好好的了解一下国内商用车的发展情况，也没有什么坏处。
“对于轻型商用车而言，这個排放标准的变化，相当于增加了1万~3万元的成本。”
“而对于重型车来说，影响就更大了，相当于成本要上升2万~7万元以上。”
“国内的消费者对成本是非常敏感的，特别是商用车领域，更是如此。”
“为什么国外的那些商用车，在华夏的发展并不顺利。”
“不要说跟乘用车的发展相比了，就是跟一些特种车辆相比，都是大大的不如。”
“成本就是其中一个非常重要的因素，然后一些华夏的特殊国情也是有很大的影响。”
“比如超载啊，消费者的关注点啊，这些都跟国外的市场需求是不一样的。”
“这一次排放标准的变化，对华夏上半年的商用车发展来说，可以说是利好。”
“今年上半年，商用车实现销售157.32万辆，同比增长21.98%，增幅高于全行业3.46个百分点。”
“其中重卡销售38万辆，同比增长48%。”
“但是这种增长绝对是透支了下半年的市场而来的。”
“可想而知，今年下半年的商用车市场，增速一定是会大大的放缓，甚至出现同比下降的情况。”
“而对我们集团来说，这其实是一个好机会。”
“一个进军商用车市场的好机会。”
程涛这么一解释，曹阳大概是明白怎么回事了。
商用车啊！
这个领域也确实是可以搞一搞！
“国内商用车的发动机，现在都是怎么一个格局？”
曹阳这么一问，程涛立马就准备借着这个机会跟曹阳好好的汇报一下，这样南山发动机下一步的发展方向才能更加明确。
到现在为止，乘用车领域的发动机市场，已经没有特别大的拓展空间了。
甚至伴随着自主品牌车企开始使用自己的发动机，南山发动机的整机业务可能会下降。
“商用车主要包括客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。”
“由于需要更强的马力，商用车动力来源以柴油机为主。”
“从2007年的情况来看，柴油发动机生产企业中，玉柴机器股份有限公司、春城汽车集团，包括道依茨和锡柴、云内动力、潍柴控股集团和西风朝阳柴油机公司名列销售榜前五位。”
“其中门槛最高的是重卡领域，也是我们南山发动机想要进军的领域。”
“从重卡的整车销售情况来看，2007年也是比较有意思的一年。”
“乱世出英雄，华夏重卡格局在2007年发生的颠覆性变化使重卡企业之间在竞争中碰撞出四个耀眼的火花。”
“去年，华夏重汽以超过10万辆的销售业绩超越西风汽车和春城汽车集团，雄踞重卡行业第一。”
“陕汽和福田欧曼以接近100%的增幅创造了奇迹。