中，不仅要承受高铁车厢的巨大压力，还要承受与铁轨摩擦产生的巨大热能，长时间的摩擦以及摩擦带来的高温。
如果车轮在运行过程中出现故障、破损、变形等情况，对于整辆车来说就是毁灭性的打击，更不用说是满车的乘客了。
因此，这不仅仅是一个简单的车轮，更是对乘客生命财产安全的重要保障。
德意志就曾发生过一次严重的高铁事故，起因就是一个车轮。
1998年的6月，一辆高铁途径萨克森州的某个村落时突然发生脱轨，这辆车上搭载了287名乘客，造成了101死，105伤的惨烈局面，造成这一事故的根本原因就是车轮质量不达标，摩擦温度升高导致车轮爆炸。
正因为这样，最不起眼的车轮就成了高铁发展中的一大难题。
为了将运行中车轮发生故障的概率降到最低，意味着制造高铁车轮的材料纯度以及稳定性，都必须要严格要求，普通的制造技术也行不通。
“聂总，高铁车轮国产化的项目，我们义不容辞。”
“不过坦白的说，南山集团对高铁车轮的了解非常的少，以前从来没有做过这方面的研究。”
这个任务，曹阳接是肯定要接的，他也有办法做好。
但是这个时候表示自己能搞定，完全没有意义。
倒不如多提一提困难，然后最终给大家一个惊喜。
“合格的高铁车轮对负荷能力、加工工艺、承载设计、降低磨损和热胀冷缩、抗金属疲劳、钢材性能、铸造方式、杂质含量等都有着极高的要求。”
“想要制造出高铁车轮，就需要将车轮钢放到电炉火中，高温下进行烧制切割，并不断地加热，一系列操作之后才能制造出一个车轮。”
“但想要想车轮达到质量要求，车轮钢必须时刻保持洁净，含氧量不能超过0.0002%，否则就算是做出了车轮，也是不合格的。”
“具体的一些参数，我下周带人专门去一趟羊城，跟你们的技术人员好好的交流一下。”
“南山特殊钢能够生产出优秀的高铁轴承钢，我相信也是可以生产出合格的高铁车轮用钢。”
聂建现在对南山集团是非常有信心。
这半年，他可是没少去南山集团出差，对于南山集团各个事业部的情况都算是有所了解。
这了解的越多，就越是能够意识到南山集团的强大。
聂建自认为自己这辈子算是见多识广了。
但是跟南山集团这样掌握了那么多核心技术的国内厂家，却是一家都找不出来。
关键是南山集团掌握的技术，比较全面，各方面的东西都有。
所以在聂建看来，高铁车轮虽然很难，但是要说国内哪个厂家最有希望在短时间内取得突破，还得看南山集团才行。
聂建和曹阳聊了差不多一个小时的高铁车轮的事情，才恋恋不舍的挂掉了电话。
而曹阳也是立马就有了行动，把刚刚享受胜利果实的谢灵云和戴汉彪叫到了跟前。
将刚刚聂建说的一些内容跟他们进行了分享。
“曹总，南车愿意找我们去开发高铁车轮，这自然是好事。”
“不过这个项目，我们估计要做好打持久战的准备才行呢。”
谢灵云心中有点发苦，但却是不敢表现出来。
高铁车轮啊。
作为曾经韶钢的副总工，他怎么会不知道？
南车也好，北车也好，之前就没有少找国内的各个钢铁厂家去研究高铁车轮国产化的事情。
因为要把合格的车轮生产出来，最关键的就是把合格的钢材生产出来。
加工方面的难度，反倒是排在第二位的。
但是国外巨头捂盖子捂了几十年的东西，哪里会让你那么轻易的突破呀。
到现在为止，国内的厂家除了自己对高铁车轮样件进行分析，得到了一部分的数据资料之外，根本就没有任何一个人去供应商那边参观过高铁车轮的生产现场。
“做轴承，我们是专业的。”
“高铁轴承的要求虽然不同，但是本质上也是差不多的。”
“但是高铁车轮的话，我们确实是需要从零开始，重新开始研究。”
“这需要的时间，还真是可能比较长。”
戴汉彪这个时候也不敢轻易的夸海口了。
在南山集团，夸海口可是要负责任的。
别到时候拿不出合格的产品出来，那就尴尬了。
“你们说的情况我都理解，慢慢来，先一步一步的去研究嘛。”
“下周聂总他们会过来出差，也会带一批高铁车轮的样品过来。”
“同时他们也会把过往积累的相关资料跟我们共享，甚至还会安排几个工程师长期驻扎在南山集团，协助我们进行产品开