没有人比曹阳更加知道电池的重要性。
虽然电动化的真正来临，需要等到十几年后。
但是一些技术积累，却是不能等到电动化到来之后才开始。
要不然到时候肯定会手忙脚乱，跟不上时代发展的步伐。
今天哪怕是戴汉彪不提电池开发的事情，他都是准备好好的说一说的。
芯片和电池，放在2006年，不是一个非常紧急的事情。
但绝对是关系到南山集团将来能走多远的核心零件。
“关于电池的开发，确实是非常有必要的。”
“不仅有必要开发星辰三号上使用的FHEV电池，也需要同步检讨开发BEV车型和PHEV车型上使用的电池。”
“并且不仅仅是要考虑三元锂电池的开发，磷酸铁锂电池的开发也要同步展开。”
“当然了，电池的开发涉及到电芯、模组、BMS等各种项目，需要占用大量的资源。”
“按照目前南山汽车零部件所具备的实验设备和人员，肯定是不能满足要求的。”
“所以我打算把电池业务单独的剥离出来，成立南山电池来专门负责跟电池业务相关的所有业务。”
曹阳这个表态，倒是让在场的高层都颇为意外，又觉得理所当然。
到现在为止，只有南山发动机和南山变速箱这两個大的零部件是从南山汽车零部件里头专门剥离出来。
还有半个芯片相关的半导体事业部，也算是剥离出来了。
电池这个东西，对于电动车来说，重要性一点也不比发动机低。
虽然还不知道公司什么时候会推出电动车出来，但是把电池业务单独剥离出来，似乎也是说的过去的。
“曹总，如果能够成立南山电池专门去研究生产新的电池，那自然是最好不过了。”
“不过现在各个企业涉及的电池技术五花八门，我们之前也简单的搜集整理了一下。”
“就拿现在相对成熟的FHEV电池技术来说，丰田汽车使用的是镍氢电池，本田汽车使用的是三元锂电池。”
“理论上来说，三元锂电池肯定是比镍氢电池更加先进的。”
“但是镍氢电池的技术更加成熟，理论上成本也是更低的。”
“我们是不是也要考虑在FHEV电池上面，跟着丰田的步伐去走呢？”
虽然电池业务要从南山汽车零部件里头剥离出去了，但是戴汉彪还是非常负责任的去说明了一下之前的调查情况。
这个年代，汽车电池技术的发展方向，还是有很多疑问的。
虽然不少车企其实都已经在研究，甚至已经推出来了电动车，但是大家心中其实都没谱。
1832年，苏格兰科学家罗伯特·安德森发明了第一辆电动汽车原型。
1859年，法兰西科学家加斯顿·普朗塔发明了第一辆电动汽车。
1891年，美利坚发明家威廉·莫里斯发明了第一辆商用电动汽车。
1900年，电动汽车在美利坚的市场占有率达到了38％，但随着内燃机的发展，电动汽车的市场份额逐渐下降。
可以说，电动汽车并不是什么新鲜的玩意，人家甚至一度还比较流行。
而到了最近几十年，电动车也不是一点动静都没有。
日产汽车在1947年发布的 Tama纯电动汽车搭载了可更换的铅酸电池，最高时速可达35.2公里，续航里程为96.3公里，主要供出租车公司使用。
1996年，日产汽车开发了全球首台锂离子电池驱动的Prairie Joy。
同样是1996年，通用汽车就推出了第一辆现代电动汽车EV1。
其他各个车企也都曾经推出或者正在研究一些电动车。
电动车代表了未来，这一点没有人会有特别大的疑问。
只是这个未来到底是十年后到来，二十年后到来，还是三十年后到来，没有人知道。
不对，除了曹阳之外，没有人知道。
所以对于戴汉彪的说明，曹阳一点也不觉得意外。
跟着成功者的步伐，跟随研究之后推出更好的产品，这才是更加符合商业发展规律的事情。
不过，这种做法，对于曹阳来说，肯定是没有必要的。
有捷径可以走，为什么要走弯路？
虽然镍氢电池作为FHEV电池来说，哪怕是到了2023年的时候，丰田汽车都没有完全抛弃。
但是并不表示这就是一条很好的选择。
对于纯电动车来说，未来主流的路线就只有两条。
三元锂电池和磷酸铁锂电池。
其他的技术路线，都是打酱油的。
所以南山电池要投入大量的人力物